Škoda Epiq, nejlevnější elektrické SUV značky s premiérou 19. května v Curychu, přináší interiér bez tradiční přístrojovky, kapličkových budíků i tlačítkové lišty pod displejem.
Kdo otevře dveře Epiqu, neuvidí nic z toho, co dosud definovalo kabinu škodovky. Žádná vysoká palubní deska členěná do vrstev, žádné analogové budíky za volantem, žádný pás fyzických tlačítek pod obrazovkou. Místo toho horizontální architektura, kterou Škoda staví od prázdné plochy nahoru a nechává ji záměrně prázdnou tam, kde dřív bývaly ovladače. Je to největší interiérový zlom značky za poslední dekádu a zároveň ukázka toho, kam směřuje celé levnější elektrické portfolio koncernu Volkswagen.
Co přesně zmizelo a co to nahradilo
Tradiční pojetí přístrojové desky u Epiqu končí. Řidič před sebou najde kompaktní 13,5cm (5,3palcový) displej v zorném poli, který zobrazuje rychlost, dojezd a základní jízdní data. Nic víc, nic míň. Veškerý zbytek, navigace, nastavení vozu, infotainment, běží přes 33cm (13palcovou) centrální obrazovku.
Oproti Škodě Elroq, která si pod svým 33cm displejem ponechává fyzickou tlačítkovou lištu, Epiq v dosud zveřejněných skicách a materiálech žádnou takovou lištu neukazuje. Spodní část palubní desky je otevřená, odhmotněná, s volně stojící středovou konzolí a bezdrátovým nabíjením telefonu. Ambientní světelné lišty nahrazují vizuální členění tam, kde dřív seděly knoflíky.
Důležité upřesnění: budíky nezmizely doslova. Zmizelo jejich tradiční provedení, kaplička, ručičky, segmentované displeje. Informace zůstávají, jen se přestěhovaly na malou obrazovku a velký centrální panel.
Modern Solid poprvé naplno uvnitř
Epiq je první sériová Škoda, která designový jazyk Modern Solid, představený v roce 2022 jako dlouhodobá strategická změna značky, uplatňuje naplno i v kabině. Elroq ho přinesl hlavně zvenku, Enyaq převzal nový světelný podpis a robustnější plochy. Epiq jde dál: interiér je od začátku kreslený podle trojice zásad „sophisticated, functional, authentic“, což v praxi znamená méně ornamentu, více funkčního prostoru a udržitelnější materiály.
Není to přitom sólo projekt jednoho modelu. V létě 2026 má přijít vlajkový sedmimístný Peaq, který stejnou filozofii posune do vyšší třídy. Škoda tím říká: tohle není experiment, tohle je nový standard.
Proč zrovna nejlevnější model?
Zdá se paradoxní, že nejradikálnější interiérový reset přichází u vstupního elektromobilu, ne u vlajkové lodi. Logika je ale čitelná. Epiq stojí na koncernové platformě MEB+ v rámci takzvané Electric Urban Car Family, sdílené architektury, která má díky vysokým synergiím zlevnit elektromobilitu pro širší publikum. Minimalistická kabina tu není jen designové gesto; je to nákladová disciplína převlečená do moderního hávu.
Technicky jde o vůz s pohonem předních kol, výkonem 85 až 155 kW podle varianty, bateriemi 38,5 nebo 55 kWh a dojezdem až 430 km. Kufr má 475 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 344 litrů. Cenově má Epiq mířit na úroveň spalovacího Kamiqu, tedy výrazně pod Elroq.
Jak obstojí proti konkurenci
Segment levných elektrických crossoverů roste rychle. Srovnání klíčových rivalů:
| Škoda Epiq | Citroën ë-C3 Aircross | Renault Scenic E-Tech | |
|---|---|---|---|
| Baterie | 38,5 / 55 kWh | 44 kWh | 60 / 87 kWh |
| Dojezd WLTP | až 430 km | cca 300 km | až 625 km |
| Kufr | 475 l | 460 l | 545 l |
| Cena v ČR | nepotvrzena (odhad pod Elroq) | od 690 000 Kč | od 1 059 000 Kč |
| Řidičský displej | 13,5 cm (5,3″) | head-up projekce | 31,2 cm (12,3″) digitální štít |
| Centrální displej | 33 cm (13″) | 26 cm (10,25″) ve vyšších výbavách | 30,5 cm (12″) openR link |
Scenic hraje v jiné cenové i velikostní lize. Skutečný boj se odehraje proti Citroënu ë-C3 Aircross, tam Epiq nabízí výrazně vyšší dojezd, větší kufr a podle prvních materiálů i sofistikovanější digitální architekturu. Citroën naopak boduje nižší vstupní cenou a okamžitou dostupností.
Simply Clever nikam neodešlo
Kdo se bojí, že Škoda obětovala praktičnost na oltář minimalismu, může vydechnout. Epiq si drží téměř 26 litrů odkládacích prostor v kabině, deštník ve dveřích, držák parkovacího lístku i řešení pro uložení nabíjecího kabelu. Tři designové selekce interiéru pak nabídnou individualizaci bez příplatku za každý detail zvlášť.
Otázkou zůstává, jak dobře bude fungovat ovládání bez fyzických zkratek v praxi, to ukáže až jízdní test po premiéře. Z dosavadních informací ale plyne, že Škoda nesází na jednu obří obrazovku bez zálohy: oddělený řidičský displej a robustní sada asistenčních systémů včetně Travel Assist 3.0 a sedmi airbagů naznačují, že bezpečnostní logika zůstává konzervativní, i když design mluví jinak.
Český web Škody už sbírá zájemce přes formulář „Informujte mě“. Závazné objednávky zatím neběží, ale 19. května v Curychu řekne víc.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7190
PŘEČTENÍ: 5400
