Mechanici rozebrali 36 SUV po 100 000 km do posledního šroubu. Sedm aut získalo nejvyšší známku, vadám se ale nevyhnuly

Redakce německého Auto Bildu a polského Auto Światu zveřejnila v květnu 2026 výsledky dosud nejrozsáhlejšího srovnání spolehlivosti SUV, jaké kdy tyto tituly publikovaly. Třicet šest modelů, každý s nájezdem přes sto tisíc kilometrů, prošlo kompletní demontáží ve spolupráci s organizací DEKRA. Výsledek je jednoznačný v tom, co ukazuje: logo na kapotě neříká o spolehlivosti skoro nic. Rozhoduje konkrétní generace, motor a převodovka. A propast mezi špičkou a dnem tabulky je doslova propastná: dva trestné body u vítězů, čtyřiačtyřicet u posledního Subaru XV.

Co přesně znamená „rozebrat do posledního šroubu“

Nejde o metaforu. V technologickém centru DEKRA v Klettwitz mechanici auto skutečně rozloží na jednotlivé komponenty. Endoskopem nahlížejí do válců, měří opotřebení pístů, kontrolují stav převodovky, výfukového systému, podvozku i elektroinstalace. Před demontáží i po ní se na zkušebně měří výkon, emise a hluk. Během samotného testu, tedy oněch 100 000 km, které trvají zhruba dva až tři roky, auta jezdí v městském provozu, na dálnici, v horách, někdy tahají přívěs. Každá závada se průběžně zapisuje a boduje podle přísné škály: patnáct trestných bodů za odstavené auto nebo výměnu motoru či převodovky, pět za vadný funkční díl, jeden až dva za drobnost. Po rozebrání přibývá nula až pět bodů za každou velkou oblast vozu.

Důležité upozornění: testovaných 36 SUV nepředstavuje reprezentativní vzorek celého trhu. Jde o archiv modelů, které redakce v průběhu let skutečně provozovala. Nejstarší test, právě ono Subaru XV, začal už v červnu 2012. Přesto je metodika konzistentní a výsledky srovnatelné.

Sparta inkasovala pět gólů v přípravě s dánským Nordsjællandem. Tak vysokou porážku zažila naposledy v Lize mistrů

SportyŽivě.cz

1 h

Sedm vítězů, a proč „bez vady“ potřebuje hvězdičku

Sedm SUV dostalo nejvyšší celkovou známku. Doslova nulový počet trestných bodů ale nemá žádné z nich. Vítězná dvojice, Seat Ateca 1.4 Eco TSI Style a VW T-Cross 1.0 TSI DSG, nasbírala pouhé dva body. Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 AWD skončila třetí se třemi body. Čtveřice na děleném čtvrtém místě se čtyřmi body zahrnuje Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro, Cupru Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive, Kiu Sportage 2.0 CRDi AWD Spirit a Volvo XC60 D4.

Co těm nejlepším mechanici vlastně vytkli? Drobnosti. U T-Crossu lehkou povrchovou korozi, kterou sami označili za neškodnou. U Atecy se podobná koroze a pár maličkostí promítly do jednoho bodu. U Mazdy začínající koroze pod těsněním kufru. Žádné strukturální problémy, žádné odstavení, žádná výměna klíčového dílu.

Srovnejte to s chvostem tabulky:

Dvaadvacetinásobný rozdíl v trestných bodech mezi prvním a posledním místem. A hlavně úplně jiný typ problémů: kosmetika versus motor a převodovka.

Značka negarantuje nic, generace a motor všechno

Nejsilnější poučení z celého žebříčku se vejde do jedné věty: Audi Q5 Sportback je na děleném čtvrtém místě, Audi Q3 na pětatřicátém. Stejná značka, stejné čtyři kruhy na kapotě, propastný rozdíl ve spolehlivosti. Q3 s dvoulitrovým TDI a sedmistupňovým DSG nasbíralo 37 trestných bodů jen za provozní závady: lambdasonda při 27 tisících km, pak chladič EGR, oba xenonové výbojky a těsně před koncem testu výměna celé převodovky kvůli špatně usazenému kroužku. Dalších pět bodů přidala demontáž.

Podobný příběh vyprávějí dvě Volva. XC60 D4 s klasickým dieselem je na děleném čtvrtém místě se čtyřmi body. XC60 T8 jako plug-in hybrid až na třiadvacátém místě s dvanácti body. Kia Sportage s dvoulitrovým dieselem porazila obě Audi i hybridní Volvo. Dacia Jogger skončila sedmnáctá, solidní střed pole, lepší než řada prémiových modelů.

A hybridy? Žádný se nedostal do první desítky. Nejlépe z elektrifikovaných dopadl Peugeot 3008 Hybrid4 na děleném jedenáctém místě s osmi body, Honda CR-V e:HEV AWD je patnáctá s devíti body. Čelo žebříčku obsadily klasické benziny a diesely.

Co to znamená pro kupce ojetin v Česku

Výsledky testu mají přímý přesah do českých bazarů, protože většina vítězných modelů je tu běžně dostupná. Na Sauto.cz bylo při naší kontrole 173 inzerátů na Seat Ateca; konkrétní kusy s motorem 1.4 TSI z let 2017–2018 a nájezdem kolem 120 tisíc km se nabízely za 385 až 400 tisíc korun. VW T-Cross měl 158 inzerátů, ročníky 2019–2022 startovaly kolem 390 tisíc. Mazda CX-5 nabízela dokonce 356 inzerátů, tedy nejširší výběr ze všech tří vítězů.

Podle nás nejlepší poměr spolehlivosti a ceny nabízí právě Seat Ateca. Sdílí první místo s T-Crossem, ale je prostornější, praktičtější a v relevantních ročnících cenově srovnatelná. Mazda CX-5 je silná alternativa, zvlášť pro ty, kdo preferují diesel a pohon všech kol; testovaná verze 2.2 Skyactiv-D AWD ale patří ke starší generaci, takže je potřeba hledat cíleně.

Důležitá poznámka ke korozi: test pracuje s reálným zimním provozem včetně soli a u několika aut korozi skutečně zaznamenal. U Audi Q5 se začala objevovat po třech zimách. Pro české podmínky to znamená, že výsledky jsou přenositelné, ale konkrétní stav podvozku bude vždy záviset na péči předchozího majitele.

Propadáci jako varování, ne jako rozsudek

Subaru XV s dieselem 2.0D skončilo poslední: spojka se spálila už při 52 tisících km, druhá byla na hraně životnosti a po rozebrání se ukázaly deformované písty a rýhy ve válcích. Jenže test této konkrétní verze začal v roce 2012. Dnešní Subaru Crosstrek s boxerovým benzinem je úplně jiné auto. Stejně tak Audi Q3 propadlo ve specifické konfiguraci 2.0 TDI quattro s DSG; novější generace s jiným motorem a převodovkou může dopadnout zásadně odlišně.

Výsledky testu čtěte jako filtr, ne jako verdikt. Sedí-li generace, motor i převodovka, máte v ruce jednu z nejtvrdších případových studií spolehlivosti, jaká existuje. Jde vždy o jeden exemplář, ne o statistiku tisíců aut. Ale exemplář, který najezdil sto tisíc kilometrů pod dohledem a pak ho rozebrali do šroubu, to je víc, než co vám řekne jakýkoli prodejce.