Škoda je poprvé v historii druhou nejsilnější značkou Evropy. Model Elroq cenou i výbavou táhne růst o stovky procent

Čísla z databáze ACEA za leden až březen 2026 říkají jasnou věc: mezi automobilovými značkami v teritoriu EU 27+4 patří Škodě druhá příčka. Před ní zůstává jen Volkswagen. Výsledek netáhne žádný jednotlivý model, ale kombinace osvědčených spalovacích bestsellerů a rychle rostoucí elektrické řady. Právě ta ukazuje, kam se přesouvá pozornost zákazníků, kteří dosud sahali po kompaktních spalovacích SUV.

Co přesně druhé místo znamená, a jak těsné je

Když Škoda 30. dubna oznámila, že je druhou nejprodávanější značkou Evropy, mluvila o počtu registrací nových osobních aut podle metodiky ACEA. Ne o zisku, ne o hodnotě značky, ne o celých koncernových skupinách. Čistě o tom, kolik aut si za tři měsíce převzali zákazníci.

Tabulka ACEA ukazuje Škodu na 222 528 registracích, Toyotu na 219 664. Rozdíl 2 864 aut je v měřítku čtvrt milionu dodávek statistický šum, stačí jeden slabší měsíc a pořadí se otočí. Přesto jde o posun, který má trajektorii: už za celý rok 2025 skončila Škoda v Evropě třetí a Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem kontinentu.

Chorvatsko chystá 1 744 kamer místo mýtných bran. Letos ale čeští řidiči u moře ještě zaplatí časem v kolonách

AutoŽivě.cz

2 h

Důležitá poznámka k metodice: Toyota Europe ve své vlastní komunikaci z 16. dubna tvrdí, že „udržela“ druhou pozici s 297 581 vozy. Rozdíl je v reportingovém území, Toyota počítá širší region než standard ACEA EU 27+4. V celém článku proto držíme jednu metodiku: registrace osobních aut podle ACEA.

Pět modelů, které to táhnou

Pohled do modelového mixu za Q1 2026 ukazuje, že Škoda nestojí na jednom trumfu:

Octavia zůstává králem portfolia. Kodiaq a Kamiq drží silné pozice. Jenže klíčový detail je jinde: Elroq s 29 700 kusy poprvé překonal Karoq (24 900). V segmentu kompaktních SUV značky tak elektrická alternativa přeskočila spalovacího předchůdce. Přesná migrační data Škoda nezveřejňuje, ale směr je čitelný: tlak roste hlavně uvnitř kompaktní kategorie SUV, ne na úkor Octavie.

Celkově dodávky BEV Škody meziročně vyskočily o 91,9 %. Elektrifikované vozy tvořily 27,3 % všech dodávek. Elroq s Enyaqem dohromady přinesly 51 800 kusů; bez nich by skok na druhou příčku vypadal podstatně méně přesvědčivě.

Proč zrovna Elroq 85 s 286 koňmi

Číslo 286 koní není marketingová volba, ale přepočet homologovaného systémového výkonu 210 kW u verze Elroq 85, vrcholné zadokolky s 82kWh baterií. A právě tato verze tvoří podle Škody více než polovinu všech objednávek modelové řady.

Parametry vysvětlují proč. Točivý moment 545 Nm, sprint na stovku za 6,6 sekundy, dojezd podle WLTP 532 až 573 km podle specifikace a výrobního týdne. DC nabíjení z 10 na 80 % zabere zhruba půl hodiny při výkonu 165 až 175 kW, opět podle modelového roku.

Jak si ale stojí vedle konkurence?

• Kia EV3 (od 799 980 Kč): až 600 km WLTP, ale „jen“ 150 kW/204 k. Hraje na cenu a dojezd, ne na dynamiku.
• Volvo EX30 P5 Long Range (od 1 034 000 Kč): 200 kW/272 k, dojezd do 475 km. Cenově téměř totéž co Elroq 85, ale s kratším dojezdem.
• VW ID.4 Pro (od 1 244 900 Kč): sdílí platformu i výkon 210 kW, nabízí 564 km a větší karoserii, ale stojí o více než 200 tisíc víc.

Elroq 85 startuje v Česku na 1 032 000 Kč. Základní Elroq 50 pak na 799 000 Kč, to je o sto tisíc víc než spalovací Karoq (od 699 000 Kč). Cenová propast mezi elektrickým a spalovacím kompaktním SUV se smrskla na řád jedné splátky leasingu.

Co říkají nezávislé testy o reálném dojezdu

WLTP 573 km zní skvěle. Realita dálnice je jiná. Španělský km77 naměřil na dálnici spotřebu 21,5 kWh/100 km. Německý ADAC v zimním dálničním stresstestu zaznamenal 25,5 kWh/100 km a testovací dojezd pouhých 315 km. Mírnější kombinovaný ADAC Ecotest vyšel na 18,2 kWh/100 km a přibližně 475 km.

Praktický rámec tedy vypadá takto: ve smíšeném provozu se dá počítat s 450 až 500 km, na dálnici při 130 km/h spíš s 350 až 400 km, v zimě na dálnici i pod 320 km. Pro řidiče, kteří denně pendlují 60 km a jednou za čas vyrazí na dovolenou, to stačí s rezervou. Pro ty, kdo najezdí 800 km týdně po D1, zůstává Octavia praktičtější volbou. A to je přesně ten důvod, proč Octavia s 46 900 kusy stále vede, a proč Elroq nesoupeří s ní, ale s Karoqem.

Co Škoda chystá dál

Elektrická ofenzíva nekončí u Elroqu. V květnu 2026 měl světovou premiéru Epiq, nejdostupnější elektrická Škoda na platformě MEB+ s pohonem předních kol a dojezdem kolem 440 km. Na opačném konci spektra čeká Peaq: elektrický vlajkový model s délkou téměř 4,9 metru, až sedmi místy a dojezdem přes 600 km. Premiéra je plánovaná na léto 2026, přesný termín zahájení prodeje v Česku značka zatím neupřesnila.

Druhé místo v Evropě není zamčené, náskok 2 864 aut na Toyotu zmizí během jediného průměrného měsíce. Ale směr, kterým se Škoda vydala, je těžké přehlédnout. Značka, která vyrostla na levných sedanech pro střední Evropu, teď prodává víc elektrických kompaktních SUV než vlastních spalovacích Karoqů. To není statistická kuriozita. To je přesun těžiště.