Elektromobil za 425 000 Kč má panoramatickou střechu, adaptivní tempomat a dojezd 265 km. Dacia Spring vedle něj vypadá draze

Čínsko-evropský nováček, který se montuje v polských Tychách pod taktovkou Stellantisu, vstoupil na český trh teprve nedávno. Přesto dokázal něco, co zavedené značky v segmentu nejlevnějších elektromobilů zatím nedokázaly: sériově nabídnout panoramatickou střechu, adaptivní tempomat, couvací kameru, klimatizaci a 10,1palcový displej s online navigací, a to vše v jediné výbavové verzi bez příplatků. Když jsme porovnali český ceník T03 platný od dubna do konce června 2026 s aktuálním ceníkem Dacie Spring, výsledek je jednoznačný; ne v absolutní ceně, ale v tom, co za ni dostanete.

Co přesně stojí a co v ceně je

Titulkových 430 tisíc korun je zjednodušení. Realita českého ceníku vypadá takto:

Výkupní bonus 30 000 Kč je podmíněný odevzdáním starého vozu. V Polsku běží ještě agresivnější nabídka s doprodejovými cenami a 0% financováním, ale české podmínky jsou samy o sobě dost zajímavé; 0% úvěr na 24 měsíců nabízí i český ceník, byť s akontací 50–80 % a poplatkem 2 % z ceny vozu.

Čínské SUV s 537 koňmi a pohonem 4×4 míří do Evropy za zlomek ceny Porsche Cayenne. Němci mají problém, který nečekali

AutoŽivě.cz

2 h

Za jedinou dostupnou výbavu dostanete baterii 37,3 kWh, elektromotor o výkonu 70 kW, udávaný dojezd 265 km WLTP, 15palcová litá kola, panoramatickou střechu s elektrickou clonou, adaptivní tempomat, couvací kameru, zadní parkovací senzory, vyhřívaná zrcátka a OTA aktualizace. Záruka činí 5 let nebo 150 000 km na vůz a 8 let nebo 150 000 km na baterii.

Spring vedle T03: levnější vstup, chudší obsah

Dacia Spring Essential startuje na 419 900 Kč, tedy o pět tisíc níž než akční T03. Jenže tady srovnání vstupních cen přestává dávat smysl a začíná mluvit výbava.

Spring Essential nabízí baterii 24,3 kWh, výkon 52 kW a dojezd 225 km WLTP. V základu má běžný tempomat s omezovačem, zadní parkovací senzory a LED světla. Nemá ale adaptivní tempomat, panoramatickou střechu, couvací kameru ani klimatizaci. Ty věci přicházejí až ve vyšších stupních: Expression za 464 900 Kč a Extreme za 489 900 Kč.

Jinými slovy: abyste se se Springem dostali na srovnatelnou výbavu, zaplatíte o 40 000 až 65 000 Kč víc, a pořád budete mít menší baterii, slabší motor a kratší dojezd. Navíc Spring garantuje baterii na 8 let, ale jen do 120 000 km. Leapmotor nabízí o 30 000 km víc.

Kde jsou kompromisy

T03 není univerzální auto. Je to městský elektromobil segmentu A s délkou 3 620 mm, čtyřmi místy a kufrem o objemu 210 litrů. Maximálka je omezena na 130 km/h. Kdo hledá rodinný vůz na dálniční dojíždění, hledá jinde.

Technické limity jsou zřejmé hlavně u nabíjení. Palubní AC nabíječka zvládá jen 6,6 kW; plné nabití na wallboxu zabere zhruba šest hodin, z běžné zásuvky podle odhadu EV Database kolem 18,5 hodiny. Rychlonabíjení DC dosahuje maximálně 48 kW, z 30 na 80 % za 36 minut. Tepelné čerpadlo chybí, což se projeví v zimě.

A právě zimní dojezd je téma, které si zaslouží střízlivý pohled. Výrobce udává 265 km WLTP kombinovaně a 395 km v městském cyklu. V certifikovaném testu ECOBEST Challenge 2025 T03 ujel dokonce 290 km. Jenže v českém zimním provozu je realističtější počítat se 170–200 km v kombinaci, na dálnici v mrazu spíš kolem 160 km.

Pro koho to dává smysl

Ideální scénář: druhé auto do domácnosti, denní dojíždění kolem 50 km. Z oficiálních 265 km WLTP vychází zhruba pět dní bez dobíjení. I při pesimistickém zimním odhadu 190 km je to stále tři až čtyři dny běžného pendlování. Výrobce udává spotřebu 16,3 kWh na 100 km; při domácí ceně elektřiny kolem 6 Kč za kilowatthodinu vyjde stovka na přibližně 98 Kč.

V Česku T03 prodává P Automobil Import přes síť 13 autorizovaných míst, od Prahy přes Brno, Plzeň a Olomouc až po Trutnov nebo Havířov. Leapmotor je na evropském trhu od září 2024, takže dlouhodobá provozní historie zatím chybí. Zázemí Stellantisu a solidní záruční podmínky ale naznačují, že nejde o sázku do tmy.

Nová laťka pro levné elektromobily

T03 neporáží Dacii Spring cenou; v holém čísle je Spring Essential o pár tisícovek levnější. Poráží ji obsahem. Panoramatická střecha, adaptivní tempomat, větší baterie a delší dojezd v jedné výbavě bez příplatků mění představu o tom, co má městský elektromobil pod půl milionem nabídnout. Dacia teď bude muset odpovědět, nebo vysvětlovat, proč za podobné peníze dává méně.