Z drsného terénního auta elegantní SUV pro město. Japonci proměnili Vitaru k nepoznání a řidiči jen žasnou

Rok 1988. Na silnice vjíždí kompaktní čtyřkolka s robustním rámem, přídavným pohonem všech kol a karoserií, která se nebála ani varianty bez střechy. Vitara první generace byla malý off-road pro lidi, kteří chtěli jezdit tam, kde asfalt končí. O šestadvacet let později, 2. října 2014, Suzuki na pařížském autosalonu odhalilo auto, které neslo stejné jméno, ale jinak mělo společného pramálo. Nová Vitara měřila 4 175 mm, sjížděla z linky v maďarském Esztergom a místo terénní drsnosti nabízela design, bezpečnost a slovo „lifestyle“. Právě ten kontrast mezi dvěma epochami jednoho jména dělá z Vitary jeden z nejpřekvapivějších příběhů v segmentu kompaktních SUV.

Od rámu a redukcí k městským křižovatkám

První Vitara stavěla identitu na tom, co dnes zní skoro archaicky. Robustní rám (Suzuki ho označovalo jako „pevný rám“), přídavný pohon všech kol zapínatelný ručně, tří- i pětidveřová karoserie a dokonce kabrioletová verze s plátěnou střechou. Bylo to auto, které se prodávalo jako terénní čtyřkolka a přesně tak se i chovalo.

Čtvrtá generace mluví úplně jiným jazykem. Samonosná karoserie s bezpečnostní strukturou TECT, pět plnohodnotných míst, adaptivní tempomat v základu a 23cm displej se zadní kamerou. Suzuki v tiskové zprávě z pařížské premiéryotevřeně mluvilo o „vývoji ve všech ohledech, od jízdy přes bezpečnost a ekologii až po design“. Slovo „terén“ v ní najdete jen jako odkaz na dědictví, ne jako hlavní prodejní argument.

Pokřik „Ro“ z norských tribun ovládl MS. Za videem stojí učitel, vidělo ho 38 milionů lidí

SportyŽivě.cz

Právě teď

Čtyřkolka jako pojistka, ne jako smysl existence

Nejzajímavější na celé proměně není to, co Vitara ztratila, ale co si dokázala podržet. Systém AllGrip Select se čtyřmi jízdními režimy a asistentem sjíždění svahu (HDC) zůstává v nabídce a prostupuje velkou částí výbavových stupňů od verze Premium výš. Vitara tak není čistý městský crossover bez ambicí opustit asfalt, je to městské SUV, které vám na nezpevněné cestě k chatě nezačne dělat problémy.

Rozdíl je v tom, pro koho je čtyřkolka určená. V roce 1988 šlo o zákazníka, který 4×4 potřeboval. V roce 2025 jde o zákazníka, který ho chce mít pro klid. A právě tenhle posun, z nutnosti na komfort, definuje celou proměnu modelu.

Kolik stojí a jak si stojí proti konkurenci

Aktuální český ceník Suzuki startuje u Vitary na 512 900 Kč v akční nabídce. Pro srovnání:

Kamiq je levnější a v novějších ročnících spolehlivější, ale čtyřkolku prostě nenabízí. Tucson je prostornější a bohatěji vybavený, jenže stojí o 160 tisíc víc a ve statistikách poruchovosti ADAC vychází u starších ročníků výrazně hůř. Vitara sedí přesně v mezeře mezi nimi: dostupná čtyřkolka, rozumná cena, solidní spolehlivost.

Ojetina za rozumné peníze, ale s rozmyslem

Kdo nechce kupovat novou, najde na českých bazarech slušný výběr. Na Sauto bylo v době naší rešerše 14 inzerátů na ročník 2015 a 23 na ročník 2016. Cenové rozpětí u ročníku 2015 se pohybuje zhruba od 210 000 do 360 000 Kč, u ročníku 2016 od 245 000 Kč za diesel s vyšším nájezdem po necelých 400 000 Kč za benzínovou verzi s nižším kilometrovým stavem.

Na co si dát pozor:

• Nájezd kolísá dramaticky, od 26 tisíc do téměř 250 tisíc kilometrů. Servisní kniha je nutnost.
• Diesely s krátkými trasami jsou riziko. Městský provoz a vznětový motor se u kompaktního SUV nesnášejí.
• Stav AllGripu u verzí 4×4: prověřte funkčnost všech režimů, ne jen přepínání na displeji.

Samotná modelová poruchovost podle ADAC přitom neukazuje na systematicky problémový vůz. Vitara ročníku 2016 s 7,2 poruchami na tisíc vozů patří v segmentu k nadprůměru.

Co říkají čísla o spotřebě

U novějších hybridních verzí naměřil ADAC u mild-hybridu 1.4 Boosterjet AllGrip i u full hybridu 1.5 Dualjet AllGrip shodně 6,4 litru na sto kilometrů. Oficiální údaje WLTP slibují 5,4, respektive 5,6 litru; realita je tedy zhruba o litr vyšší. Překvapivé zjištění: plný hybrid oproti mild-hybridu v praxi žádnou spotřební výhodu nepřináší. Rozdíl je jen v nižších emisích CO₂ na papíře.

Suzuki dokázalo něco, co se málokterému výrobci podaří: vzít jméno s terénní reputací a přeložit ho do segmentu, kde se dnes prodává nejvíc aut, aniž by ho úplně odstřihlo od kořenů. Vitara není ani off-road, ani módní crossover. Je to pragmatický kompromis. A v Česku, kde třetina prodaných Suzuki nese právě tohle jméno, ten kompromis evidentně funguje.