Swiss International Air Lines nabízí kabinové posádce až 15 000 švýcarských franků, v přepočtu 405 330 Kč, za dobrovolný odchod do konce léta 2026.
13. března letošního roku rozeslala švýcarská aerolinka ze skupiny Lufthansa interní nabídku svým zhruba čtyřem tisícům členů kabinového personálu na curyšské bázi. Kdo podá výpověď do 30. dubna a firmu opustí nejpozději do konce srpna, dostane jednorázový bonus. Maximum činí 15 000 CHF pro plný úvazek, při částečném se částka krátí poměrně. Při kurzu České národní banky z 16. března 2026 (27,022 Kč/CHF) vychází strop na 405 330 Kč. Částka v korunách vypadá impozantně. Ve švýcarském mzdovém kontextu odpovídá zhruba 3,75násobku oficiálně komunikovaného nástupního platu kabinové posádky, který Swiss v roce 2022 stanovila na 4 000 CHF měsíčně. Silná motivace, nikoli však suma, která by sama o sobě dokazovala bídné platové podmínky.
Proč má Swiss najednou příliš mnoho letušek
Příčina není propad poptávky po létání. Je to provozní nerovnováha, která se nakupila z několika stran najednou. Swiss v březnu 2026 přiznala, že kvůli problémům s motory Pratt & Whitney stojí na zemi jedenáct jejích letadel. Výroční zpráva Lufthansa Group za rok 2025 uvádí, že u Swiss nešlo provozovat čtyři až šest strojů Airbus A220 a firma dočasně odstavila celou variantu A220-100. K tomu se přidává přetrvávající nedostatek pilotů, aerolinka sama říká, že potřebuje asi 110 nových pilotů ročně a v roce 2025 změnila financování výcviku, aby přitáhla víc zájemců.
Méně letadel plus méně pilotů rovná se méně letů. A méně letů znamená, že kabinový personál, nabraný ještě v době optimistických plánů, nemá kdo nasazovat. Podle COO Olivera Buchhofera jde v některých měsících o přebytek kolem 300 lidí. Už na podzim 2025 se mluvilo o čtyřech stovkách nadbytečných pozic.
Bonus není jediná možnost, a propouštění zatím nehrozí
Swiss nabídku koncipovala jako škálu od měkkých opatření po definitivní odchod. Vedle jednorázového bonusu za výpověď existuje takzvaný „dormant contract“, kdy zaměstnanec s minimálně šesti lety služby přeruší práci nejméně na rok, ale má garantovaný návrat. Další varianty zahrnují neplacené volno, individuální pauzy, zkrácení úvazku, prodlouženou mateřskou dovolenou nebo posílení programu Study & Fly, kde studující členové posádky létají jen částečně.
Mluvčí Swiss pro agenturu Keystone-SDA potvrdila, že nucené propouštění firma „v tuto chvíli neplánuje“ a bylo by až poslední možností. Má k tomu i právní důvod: ve Švýcarsku se u podniků s více než 300 zaměstnanci režim hromadného propouštění spouští už od 30 výpovědí během 30 dnů. Dobrovolný program je tedy i způsob, jak se vyhnout regulatorní zátěži a zachovat si flexibilitu pro dobu, kdy se provoz vrátí do normálu, což Swiss odhaduje nejpozději na začátek roku 2027.
Co se musí změnit do roku 2027
Vyrovnání stavů závisí na třech věcech: návratu uzemněných letadel do provozu, doplnění pilotů a dokončení přeškolování posádek na nový Airbus A350. Swiss v lednu 2025 zahájila výcvik desítek pilotů a zhruba 1 800 členů kabinového personálu na tento typ. Výcvikové kapacity jsou omezené a vážou lidi, kteří by jinak létali na stávající flotile.
Signál je jednoznačný i z kariérní stránky Swiss: v roce 2026 aerolinka nové cabin crew vůbec nenabírá. Kurzy s nástupem plánuje až od roku 2027. Nejde tedy o přechodný kosmetický krok, ale o faktické zmrazení růstu v kabině.
Co to znamená pro cestující z Prahy
Swiss provozuje na trase Praha–Curych až pět denních nonstop rotací. Žádné rušení pražské linky v souvislosti s programem dobrovolných odchodů firma neoznámila. Letní škrty 2026, celkem 326 zrušených letů, se podle aeroTELEGRAPH soustředily na personálně náročné dálkové trasy typu Chicago nebo Šanghaj. Krátké feederové spoje do hubů zůstávají relativně chráněné.
Český trh vypadá opačně. Smartwings na svém kariérním webu stále aktivně nabírá cabin crew pro Prahu, Brno a Ostravu s inzerovanou odměnou až 60 000 Kč měsíčně. Přebytek letušek je dnes specificky švýcarský problém, nikoli signál plošného kolapsu pracovních míst v evropských kabinách.
Srovnání s covidem ukazuje, jak moc je dnešní situace mírnější
Po pandemii šla Swiss výrazně tvrdší cestou. V květnu 2021 oznámila restrukturalizaci se snížením stavu o 1 700 úvazků, přičemž nucená propuštění byla reálně na stole. Tehdejší krizový balík dojednaný s odbory kapers v listopadu 2020 řešil existenční ohrožení celé firmy. Rok 2026 je jiný příběh: poptávka po létání roste, ale Swiss nemá dost strojů a pilotů, aby ji obsloužila. Kabinový personál je tak paradoxně obětí úspěchu, firma ho nabrala na provoz, který zatím nedokáže realizovat.
Patnáct tisíc franků za dobrovolný odchod není pohádkový dar. Je to cena, kterou Swiss platí za to, že raději počká na návrat rovnováhy, než aby propouštěla lidi, které bude za rok znovu potřebovat.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9056
Audi
|
PŘEČTENÍ: 9532
