Toyota nepohřbívá elektromobily. Staví ale paralelně novou generaci spalovacích motorů, které mají fungovat na benzin, vodík i nízkouhlíková paliva, a doplnit tak baterie tam, kde samy nestačí.
Na konci května 2024 postavil technický šéf Toyoty Hiroki Nakadžima před novináře dvě maketové kostky motorů. Jedna představovala stávající dvoulitrový čtyřválec, druhá jeho nástupce, o deset procent menší v objemu i výšce. Menší motor, vyšší účinnost spalování, nižší těžiště. A podle briefingů citovaných řadou světových médií výkon mířící ke 400 koním a 550 newtonmetrům točivého momentu. Toyota sama tato čísla v otevřené tiskové zprávě neuvedla jako finální homologované parametry, ale signál je jasný: nový dvoulitr nemá být jen úsporný hybrid, ale i srdce sportovních aut.
Motory navržené pro svět, který ještě neexistuje
Klíčové na nové řadě motorů 1.5 a 2.0 není samotný výkon. Je to záměr, s jakým vznikají. Toyota je od začátku projektuje pro elektrifikované aplikace jako součást hybridních i plug-in hybridních systémů. Kompaktnější rozměry znamenají víc prostoru pro baterie a elektromotory ve stejném podvozku. Zároveň mají být kompatibilní s různými nízkouhlíkovými kapalnými palivy, od bioetanolových směsí po budoucí syntetický benzin.
Prakticky to znamená, že Toyota nestaví motor pro dnešní pumpu, ale pro budoucí palivo, které zatím v Česku na běžné čerpací stanici nekoupíte. Retailová dostupnost e-benzinu pro osobní vozy je u nás prakticky nulová. Co existuje, je HVO100 od ORLENu na necelé desítce stanic, jenže to je obnovitelná nafta pro diesely, ne benzin pro Corollu.
V8 pro supersport, který už má českou stránku
Vedle kompaktních čtyřválců Toyota v prosinci 2025 odhalila něco úplně jiného: GR GT, hybridní supersport s novým 4.0 V8 twin-turbo. Je to první osmiválec, který Toyota vyvinula pro sériový vůz. Motor má uspořádání turbodmychadel typu hot-V, suchou olejovou skříň a v kombinaci s jedním elektromotorem cílí na systémový výkon minimálně 650 koní a 850 newtonmetrů.
Na papíře to zatím nestačí na aktuální Porsche 911 Turbo S s 711 koňmi a 800 Nm. Toyota ale útočí jinak: vpředu uložený motor, zadní převodovka transaxle, rozložení hmotnosti 45:55 a filozofie závodního auta homologovaného pro silnici. Zajímavý detail: na českém webu Toyoty už GR GT figuruje v seznamu modelů. Ceník i termín prodeje ale chybí. Je to spíš komunikační kotva než pozvánka do showroomu.
A mimochodem, GR GT není žádný „čistě benzinový vzdor“. Je to hybrid. Bez elektromotoru by nedával smysl ani jeho tvůrcům.
Vodík, který závodí od roku 2021
Třetí pilíř strategie Toyoty je nejexotičtější. Vodíkový spalovací motor, ne palivový článek jako v Miraii, ale klasický pístový motor upravený na spalování vodíku, testuje Toyota v závodní GR Corolle H2 Concept od dubna 2021. Nejde o powerpointovou vizi. Tahle Corolla objíždí vytrvalostní závody série Super Taikyu v Japonsku.
Vývoj má měřitelnou trajektorii:
- 2021: první závod, motor běží, ale s omezeným dojezdem a častými zastávkami.
- 2024: nová oválná nádrž na kapalný vodík, delší dojezd, ale výměna pumpy během závodu.
- 2025: dokončení 24hodinovky ve Fuji bez výměny pumpy, poprvé.
To je reálný inženýrský pokrok. Zároveň je ale poctivé říct, že od závodního prototypu k sériovému autu v showroomu vede ještě dlouhá cesta. Toyota sama po Fuji 2025 mluvila o dalších testech trvalého provozu na maximální výkon. V Česku je navíc vodíková infrastruktura v zárodku: ke konci roku 2025 fungovaly tři veřejné vodíkové stanice a bylo registrováno 39 vodíkových vozidel včetně deseti autobusů.
Proč Toyota nevolí jednu cestu
Nejčastější zkratka zní: Toyota je proti elektromobilům. Realita je složitější. Nové motory 1.5 a 2.0 jsou výslovně navržené pro elektrifikaci. GR GT je hybrid. A ve Fuji 2025 Toyota současně nasadila GR86 na nízkouhlíkový benzin E20 i vodíkovou Corollu na kapalný vodík, dvě odlišné technologie vedle sebe, na stejném závodním okruhu.
Strategická logika je pojistka: pokud se ukáže, že baterie samy nezvládnou pokrýt všechny trhy, segmenty a typy použití stejně rychle, Toyota chce mít v záloze funkční alternativy. Pro český trh to dnes znamená hlavně hybridy: současná Corolla hatchback stojí od 747 900 do 1 044 900 Kč s motory 1.8 a 2.0 Hybrid. Nová generace s turbo motory zatím nemá ani evropský termín uvedení, ani českou cenu.
Jak si dvoulitr stojí proti konkurenci
Pokud se potvrdí výkon kolem 400 koní, nový dvoulitr Toyoty by výrazně přeskočil dnešní sportovní čtyřválce v kompaktní třídě. BMW M135 xDrive nabízí 300 koní a 400 Nm, Volkswagen Golf R 333 koní a 420 Nm. Motor Toyoty by je překonal nejen výkonem, ale i točivým momentem: uváděných 550 Nm je o třetinu víc než u Golfu R.
Důležitá poznámka: tato čísla pocházejí z mediálních briefingů, ne z oficiálního datového listu. Finální sériové parametry se mohou lišit. Ale i kdyby Toyota skončila o deset procent níž, pořád by měla v rukou jeden z nejvýkonnějších sériových dvoulitrů na trhu.
Toyota nesází proti elektřině. Sází na to, že budoucnost nebude mít jednu jedinou barvu, a staví motory pro každý odstín, který by mohl přijít.
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 7566
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4352
