Téměř 9,5 milionu technických kontrol, 246 modelů a jeden jasný závěr: pětice ojetin s nájezdem přes 100 tisíc kilometrů drží závadovost hluboko pod průměrem trhu.
Když v listopadu 2025 zveřejnil německý TÜV-Verband svůj TÜV Report 2026, redakce Auto Bildu z něj vytáhla filtr, který oficiální metodika nezná: modely s průměrným nájezdem minimálně 100 000 km. Výsledek překvapil i zkušené bazarové hráče. Některá auta, která denně najezdí stovky dálničních kilometrů, jako taxíky nebo služební vozy, projdou technickou kontrolou lépe než tříleté ojetiny s polovičním nájezdem. Nejde o garanci pro každý konkrétní kus, jde o statistický fakt: u těchto modelů je podíl aut, která kvůli závažné závadě nedostanou plaketku napoprvé, výrazně nižší než u konkurence stejného stáří.
Pět vítězů a jejich čísla
Report třídí auta podle věku do šesti skupin a sleduje 18 okruhů závad, od brzd přes řízení až po emise. Hranice 100 000 km v něm jako kategorie neexistuje. Je to redakční filtr Auto Bildu, který ale odhaluje zajímavý vzorec. Tady je pětice, která z něj vyšla nejlépe:
| Model | Věková skupina | Ø nájezd | Závažné závady | Průměr skupiny |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes E (W213) | 4–5 let | 107 tis. km | 7,0 % | 10,0 % |
| Škoda Kodiaq I (NS) | 6–7 let | 110 tis. km | 8,7 % | 13,6 % |
| Mercedes C (W205) | 6–7 let | 100 tis. km | 10,0 % | 13,6 % |
| Volvo XC60 (U) | 6–7 let | 110 tis. km | 10,3 % | 13,6 % |
| Mercedes GLE/ML | 6–7 let | 116 tis. km | 10,4 % | 13,6 % |
Čísla ve sloupci „závažné závady“ říkají, kolik procent aut daného modelu nedostalo při hlavní prohlídce plaketku kvůli závažné nebo nebezpečné závadě. Čím nižší číslo, tím lépe. Mercedes E s pouhými 7 % při průměru 107 tisíc kilometrů je výjimečný, zvlášť když si uvědomíte, že většina těchto aut sloužila jako firemní vozy nebo taxíky s disciplinovaným servisem a dálničním provozem.
Prémiová značka nestačí, rozhoduje model
Tři Mercedesy v první pětce svádějí k jednoduchému závěru: kup Mercedes a máš klid. Jenže data říkají něco jiného. BMW řady 5 a 6, tedy přímý konkurent Mercedesu E, má ve 4–5 letech 21,5 % závažných závad při 92 tisících km a v 6–7 letech dokonce 22,3 % při 124 tisících. To je víc než dvojnásobek oproti Kodiaqu nebo céčku.
Audi A6/A7 dopadá lépe (13,0 % v 6–7 letech), ale pořád je o třídu výš než top pětka. VW Sharan (21,7 %) nebo Dacia Duster (23,5 % při pouhých 78 tisících km) patří mezi nejhorší v celém reportu.
Poučení je prosté: kupujte konkrétní model, ne emblém na kapotě. Prémiová značka bez správného modelu je jen dražší cesta k mechanikovi.
Na co si dát pozor u každého z pětice
I vítězové mají slabá místa. A právě ta rozhodují, jestli konkrétní kus z bazaru bude stejně spolehlivý jako statistický průměr modelu.
- Mercedes E (W213): Nápravy a uložení se po šesti letech začínají ozývat. U starších dieselů OM651 hlídejte DPF, vstřikovače a rozvodový řetěz. Koroze zadního pomocného rámu není výjimka.
- Škoda Kodiaq I: Vůle v ramenech a uložení náprav, mírně častější opotřebení kotoučů. Při první prohlídce kontrolujte úniky oleje.
- Mercedes C (W205): Po sedmi letech čepy řízení a nápravy. Pozor: starší W204 je úplně jiný příběh, korodující brzdové trubky a problémy s parkovací brzdou.
- Volvo XC60: Software, řízení, občas turbo nebo brzdový posilovač. V TÜV citlivější v emisním okruhu. Robustní, ale drahé na opravy.
- Mercedes GLE (V167): Nápravy a klouby řízení. U starší generace W166 přibývají úniky oleje, falešné chyby AdBlue, problémy s hnacími hřídeli a kompresorem vzduchového podvozku, to už je jiná cenová liga oprav.
České silnice a zimní sůl přidávají zátěž právě tam, kde se tyto modely s věkem oslabují: tlumiče, silentbloky, ramena. Výsledky z německé HU jsou solidní základ, ale při koupi v Česku je podvozek první věc, kterou nechte prověřit.
Kolik stojí na českém bazaru
Všech pět modelů je na tuzemském trhu běžně dostupných. Orientační ceny k datu rešerše:
- Mercedes E (2019–2020), 142–187 tis. km: zhruba 570–605 tis. Kč
- Škoda Kodiaq (2018), 145–265 tis. km: zhruba 450–495 tis. Kč
- Mercedes GLE (2017–2018), 135–207 tis. km: zhruba 580–720 tis. Kč
- Volvo XC60 (2022–2023), 88–95 tis. km: od cca 800 tis. Kč výš
- Mercedes C (W205) je na inzertních serverech rovněž široce zastoupený, cena závisí na motorizaci a výbavě
Kodiaq je z pětice nejdostupnější a zároveň nejlépe čitelný: český servis, známé díly, přehledná nabídka. Mercedes E nabízí nejlepší poměr spolehlivosti k nájezdu, ale servisní náklady jsou vyšší. GLE láká cenou starších kusů, jenže právě ty extrémně nájezdové exempláře bývají past: levný nákup, drahý provoz.
Proč 100 000 km není strašák
TÜV Report 2026 potvrzuje trend, který platí už čtvrtý rok po sobě: celkový podíl závažných závad v Německu roste. Průměr se zhoršuje. Ale pětice modelů v tomto článku jde proti proudu, i s nájezdem přes sto tisíc drží čísla, kterých nedosahují mnohé ojetiny s polovičním kilometrovým stavem. Při doložené servisní historii a důkladné kontrole podvozku se dá u těchto aut pracovat i s pásmem 120–150 tisíc kilometrů, aniž byste riskovali víc než průměrný kupec tříletého auta. Samotné číslo na tachometru nic neřekne. Řekne ho model, servis a stav náprav.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8723
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 7677
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4463
