Zvýší dojezd o 100 až 160 km na jednu nádrž: úprava řídicí jednotky je prý nezjistitelná na STK. Funguje na všech motorech

Maxence Combes z jihofrancouzského Revelu provozuje pod značkou Mecamax 31 službu nazvanou Éco-carburant. Její princip je jednoduchý: místo klasického chiptunigu zaměřeného na koňské síly cílí výhradně na snížení spotřeby paliva úpravou softwarové kalibrace řídicí jednotky (ECU). Podle Combese se výkon motoru nemění, mění se jen způsob, jakým ECU řídí vstřikování a spalování. V rozhovoru pro La Dépêche du Midi z dubna 2026 tvrdí, že zákazník s jedním plným tankem ujede o 100 až 160 km víc. Za tím číslem se ale skrývá pár proměnných, které stojí za rozklíčování.

Co ta čísla skutečně znamenají

Combes deklaruje úsporu 0,8 až 1,0 litru na 100 km. Zní to skromně, ale přepočet na dojezd závisí na dvou věcech: velikosti nádrže a původní spotřebě. Vezměme tři modelové příklady:

Slibovaných +160 km tedy vychází jen u části aut s příznivou kombinací velké nádrže a nižší výchozí spotřeby. U žíznivějších motorů s menší nádrží bude přínos skromnější. Číslo +100 až +160 km není podvod, ale není ani univerzální: je to rozsah, jehož horní hranice platí za ideálních podmínek. Sám Combes přitom upozorňuje, že agresivní styl jízdy úsporu spolehlivě smaže.

Pořady České televize, které sledovala celá republika. Se skóre 9 z 10 skončí jen skuteční pamětníci s výjimečnou pamětí

Události247.cz

5 h

Jak úprava probíhá a na čem funguje

Postup podle Combese začíná zkušební jízdou a sběrem dat z reálného provozu. Následuje úprava parametrů v ECU, u novějších vozidel přes diagnostickou zásuvku OBD, u starších přímým připojením k řídicí jednotce. Mění se softwarové mapy ovlivňující vstřikování, tlak přeplňování nebo časování zapalování. Cíl ale podle autora služby není přidat koně, nýbrž optimalizovat spalování na nižší spotřebu.

Rozsah kompatibility, jak jej Combes a jeho kolegyně Virginie Schmitt popisují, je široký: osobní vozy, nákladní auta, traktory, lesní technika, motocykly Harley-Davidson, vodní skútry, dokonce námořní sektor. Společný jmenovatel? „Jakmile je tam řídicí jednotka, lze zasáhnout,“ říká Combes. Nezávislý veřejný seznam kompatibilních motorů se ovšem dohledat nepodařilo a stejně tak chybí jakýkoli publikovaný nezávislý test, žádný protokol typu UTAC nebo TÜV, žádné laboratorní měření. Veškerá čísla pocházejí od poskytovatele služby.

„Nezjistitelné“ na STK: co to doopravdy znamená

Combes tvrdí, že jeho zásah neodhalí ani autorizovaný servis, ani technická kontrola. V praxi to má háčky. Česká metodika měření emisí vydaná Ministerstvem dopravy, stále platná ve verzi účinné od 1. 1. 2022, ukládá stanicím načítat identifikátory softwarové verze ECU, konkrétně CALID (Calibration Identification) a CVN (Calibration Verification Number). Pokud se tyto hodnoty neshodují s referenčními daty výrobce, metodika to klasifikuje jako závadu stupně B.

Háček je v tom, že ne všechna vozidla a ne všechny stanice mají k dispozici kompletní referenční databázi. Přímou modifikaci dat v originální ECU běžné diagnostické prostředky skutečně často nespolehlivě odhalí. To ale neznamená, že je zásah principiálně neodhalitelný, znamená to, že současný systém má mezery. Směrnice EU 2014/45 o pravidelných technických prohlídkách přitom výslovně řeší prevenci manipulací s emisními systémy a počítá s ověřováním souladu vozidla s environmentálními charakteristikami platnými při schválení typu.

Krátce: „nezjistitelné“ je marketingové tvrzení poskytovatele, nikoli právní garance.

Právní a záruční riziko v Česku

Služba Éco-carburant je svázaná s Francií, dohledatelná síť pokrývá Revel, Lempaut, Castres a Lézignan-Corbières. České zastoupení této konkrétní značky neexistuje, i když tuzemský trh samozřejmě nabízí řadu firem provádějících obecné přeprogramování ECU.

Pro českého řidiče je ale podstatný právní rámec bez ohledu na to, kde úpravu nechá provést. Zákon č. 56/2001 Sb. požaduje, aby provozované vozidlo odpovídalo schválenému technickému stavu. Unijní předpisy o emisích navíc vyžadují ochranu řídicí jednotky emisního systému proti neautorizovaným změnám a povolují aktualizace jen programem nebo kalibrací schválenou výrobcem.

A pak je tu záruka. Všeobecné podmínky oprav Škoda Auto výslovně vylučují ze záruky „nepřípustné změny, neautorizované přestavby a tuning“. Ostatní výrobci to řeší obdobně. Dopad na pojištění závisí na konkrétní smlouvě, ale i zde platí, že nedeklarovaný zásah do ECU může komplikovat likvidaci škody.

Komu se to vyplatí, a za jakou cenu

Oficiální ceník Éco-carburant se v otevřených zdrojích nepodařilo dohledat. Ekonomiku úpravy lze proto odhadnout jen modelem: při úspoře 1,0 litru na 100 km a ročním nájezdu 20 000 km ušetříte 200 litrů paliva ročně. Při ceně nafty kolem 36 Kč za litr je to 7 200 Kč za rok. U řidiče s nájezdem 40 000 km se částka zdvojnásobí.

Praktický smysl této úpravy tedy roste s nájezdem a velikostí účtu za palivo, nikoli s marketingovou univerzálností slibu. Jenže roste i riziko: čím víc kilometrů najedete, tím pravděpodobnější je návštěva servisu, kde se změněná kalibrace může stát problémem.

Úspora 0,8 litru na stovku zní nenápadně. Ale u auta, které ročně najede desítky tisíc kilometrů, z ní vypadnou stovky litrů, a s nimi i otázka, jestli ušetřené peníze za palivo stojí za záruční a právní nejistotu, kterou si řidič kupuje spolu s nimi.