Čtrnáct evropských zemí má dálniční limit pod 130 km/h. A v některých se rychlost mění podle hodiny na ciferníku.
Českých 130 km/h na dálnici vypadá jako samozřejmost, dokud nepřejedete hranice. Belgie, Švýcarsko, Španělsko, Portugalsko i Irsko mají strop 120. Norsko povoluje nejvýš 110, Británie 113. Nizozemsko přes den jen 100. A pak jsou tu země jako Finsko, kde se limit mění se sezónou, nebo Rakousko, kde vám ho na vybraných úsecích srazí imisní vyhláška. Když sečteme státy, kde řidič legálně nemůže jet tak rychle jako na české D1, dostaneme se ke čtrnácti. S Německem, které naopak obecný dálniční limit nemá vůbec, je to patnáct zemí, kde české pravidlo prostě neplatí. „Polovina Evropy“ je zkratka, ale ne přehnaná.
Mapa: kdo jezdí pomaleji a jak moc
Evropské dálniční limity nejsou jedna tabulka, ale čtyři vrstvy.
- 100 km/h a méně: Nizozemsko přes den (06:00–19:00) na většině dálnic; země bez formální dálniční sítě (Island, Moldavsko) s maximem na nejrychlejších silnicích pod 130.
- 110–113 km/h: Norsko (nejvyšší povolená 110), Spojené království (70 mph, tedy 113 km/h).
- 120 km/h: Belgie, Švýcarsko, Španělsko, Portugalsko, Irsko; ve Švédsku Trafikverket značí úseky od 80 do 120, výš to nejde.
- Sezónní a proměnné režimy pod 130: Finsko (120 v létě, 100 v zimě), Lotyšsko a Estonsko se sezónními úpravami.
Samostatnou kategorii tvoří země se 130 a výš (Česko, Rakousko, Francie, Itálie, Slovensko, Polsko, Bulharsko) a Německo bez obecného limitu. Náš součet vychází z přehledu 31 evropských zemí na portálu Vignetim a ověření proti národním zdrojům.
Švýcarsko a Nizozemsko: dva příběhy, jedno číslo
Švýcarské 120 je případ „dávno neplatí“ doslova. Do roku 1973 žádný obecný limit neexistoval. Po ropné krizi přišla stovka, pak provizorních 130, od roku 1985 zkušební 120, a v roce 1989 ho Švýcaři v referendu potvrdili natrvalo. Třicet sedm let starý konsenzus, na kterém se nic nemění.
Nizozemsko je opačný model: technokratický a pružný. Denní stovka platí teprve od 16. března 2020, oficiálně kvůli emisím dusíku a hluku. Jenže od 14. dubna 2025 stát na třech úsecích o celkové délce 117 kilometrů vrátil celodenních 130 a zkoumá další místa. Trend tedy není jednosměrný: Nizozemsko zpomalilo, vyhodnotilo a tam, kde to vychází, zase zrychluje. Pro řidiče z Česka to znamená jediné: sledovat elektronické tabule nad silnicí, protože číslo na nich má přednost před jakoukoli statickou značkou.
Kdo chce ještě zpomalit, a kdo naopak přidává
Nejviditelnější tlak na další snížení přichází z Rakouska. Iniciativu Tempo 30/80/100, kterou 31. 1. 2023 spustily TU Wien, BOKU a Univerzita Innsbruck, požaduje 100 na dálnicích, 80 mimo obec a 30 v obci. Argumenty jsou klimatické, bezpečnostní i urbanistické: nižší rychlost má zatraktivnit veřejnou dopravu. Rakouský Umweltbundesamt k tomu dodává čísla: při 100 místo 130 klesnou emise CO₂ o zhruba 23 % a stejně tak spotřeba paliva. Redakční přepočet: auto, které při 130 bere 7,5 litru na sto kilometrů, ušetří při stovce asi 1,7 litru; na trase Praha–Vídeň to vychází přibližně na 230 korun.
Rakouská vláda ale zatím jde jinou cestou. Standardních 130 zůstává, v červnu 2026 ministerstvo posílilo sankce za překročení rychlosti. Vedle toho na vybraných úsecích fungují imisní limity IG-L, které mohou srazit povolených 130 na 100 bez varování; stačí špatná kvalita ovzduší. Právě tyto úseky jsou pro českého řidiče mířícího na jih praktičtější informace než celostátní debata o tempu 100.
A Česko? To jde opačným směrem. Ministerstvo dopravy 14. 5. 2026 prodloužilo pilotní provoz 150 km/h na D3 do konce roku. Systém dynamicky přepíná mezi 100, 130 a 150 podle aktuálních podmínek. Žádný plán na plošné snížení pod 130 v oficiálních materiálech nefiguruje.
Co z toho plyne pro řidiče
Mezinárodní energetická agentura po ruské invazi na Ukrajinu v březnu 2022 doporučila snížit dálniční limity aspoň o 10 km/h jako rychlé opatření ke snížení spotřeby ropy. Ale tři roky poté Evropa nemíří k jednomu společnému číslu. Míří k mozaice: pevné limity tu, sezónní tam, dynamické jinde. Pro řidiče z Česka to znamená, že znát zemi už nestačí. Je nutné číst čas, úsek a elektronické značky.
Kam se podívat před cestou
Než vyrazíte, ověřte si aktuální pravidla na oficiálních zdrojích:
- Rakousko: portál oesterreich.gv.at, pozor na dodatkové tabulky IG-L a lokální snížení.
- Nizozemsko: Rijksoverheid, klíčové je časové okno 06:00–19:00 a proměnné tabule, které mají přednost.
- Obecný přehled: portál Your Europe pro každou zemi zvlášť.
Doba, kdy stačilo zapamatovat si jedno číslo pro každý stát, je pryč. Dálnice v roce 2026 mluví proměnným jazykem, a kdo ho neumí číst, riskuje pokutu dřív, než si toho vůbec všimne.
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 2472
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3705
