Velký test cestovních endur 2026: BMW, KTM, Ducati a Triumph na průsmycích, šotolině i v běžném provozu

Když německý Motorrad Online v červenci 2026 postavil vedle sebe BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 S, KTM 1390 Super Adventure S Evo a Triumph Tiger 1200 Rally Pro, nevznikl jen test čtyř motorek. Vznikl střet čtyř inženýrských odpovědí na jednu otázku: co má dnes umět špičkové cestovní enduro? Hodnotilo se na horských průsmycích, v běžném provozu i na štěrku, tedy přesně tam, kde se rozpadá iluze, že nejdražší stroj automaticky vede.

Kolik stojí vstup do top ligy

České ceny ukazují překvapivě těsné pole, ale i výrazné skoky směrem nahoru:

Základní Ducati Multistrada V4 S tedy stojí jen o necelých dvacet tisíc víc než BMW. Pověst „jedné z nejdražších“ ale drží oprávněně: verze Radar startuje na 25 190 eurech, plně naložená Travel&Radar na 26 890 eurech. V přepočtu se dostáváme nad 670 tisíc korun. Podobný efekt ostatně funguje i u BMW: skladové kusy na českém tržišti BMW Motorrad se pohybují od 601 do 738 tisíc korun. Ceníková cena „od“ je lákavá, ale málokdo si objedná holý základ.

Ostapenková se na US Open slovně obořila na trenéry soupeřek. Její lotyšská pro ve čtyřhře jí poté odmítla podat ruku

SportyŽivě.cz

Právě teď

Za co Ducati účtuje příplatek

Multistrada V4 S není drahá bezdůvodně. Motor V4 Granturismo o výkonu 125 kW (170 koní) patří k nejsofistikovanějším pohonným jednotkám v segmentu. K tomu semiaktivní podvozek DSS EVO, radarový tempomat ACC, hlídání mrtvého úhlu BSD a nově i varování před čelní srážkou. Automatické snižování sedla, quickshifter, čtyřletá tovární záruka a ventilová kontrola až po 60 000 km, to je balík, který konkurence v základu nenabízí celý najednou.

Jenže test nehodnotil jen výbavovou tabulku. Hodnotil, jak se stroj chová na průsmyku, ve městě a na rozbitém štěrku. A právě tam začínají hrát roli věci, které v ceníku nenajdete.

Kola, pneumatiky a otázka štěrku

Triumph Tiger 1200 Rally Pro je z celé čtveřice jediný s 21palcovým předním a 18palcovým zadním drátěným kolem. Obutý je do Metzeler Karoo Street, zdvihy pérování dosahují 220 milimetrů. Zbylí tři soupeři stojí na kombinaci 19″/17″: Ducati na Pirelli Scorpion Trail II, KTM na Dunlop Meridian.

Proč na tom záleží? Větší přední kolo lépe překračuje kamení, koleje a nerovnosti. Menší devatenáctka je přesnější a rychlejší na asfaltu. Na štěrkových pasážích, které test výslovně zahrnoval, má Triumph technicky nejlogičtější výchozí pozici. Ducati se svou silniční architekturou a cestovními pneumatikami je naopak v tomto prostředí nejméně doma.

Automat, nebo manuál? Dvě školy

Další osa, která čtveřici dělí na dva tábory, je převodovka. BMW nabízí systém ASA, dva elektromechanické aktuátory, režimy M a D, spojka odpadá úplně. KTM jde ještě dál s AMT: odstředivá spojka, volba mezi bezspojkovým manuálem a plným automatem, rozjezd bez rizika zhasnutí motoru. Obě značky argumentují nižší zátěží v kolonách, při manévrování a na dlouhých cestovních dnech.

Ducati a Triumph zůstávají u klasické šestistupňové převodovky s quickshifterem. V otevřených zdrojích jsme nenašli vysvětlení, proč tyto dvě značky automatizaci zatím nenabízejí. Fakticky to ale neznamená handicap pro každého: řada jezdců preferuje přímý mechanický pocit a jednodušší konstrukci. Automatizace je komfortní vrstva navíc, ne nutnost.

Kdo v Česku vládne

Registrační data za první čtvrtletí 2026 mluví jasně na úrovni značek: BMW zaregistrovalo v ČR 448 nových motocyklů, KTM 247 kusů. Ducati ani Triumph se do první desítky značek nevešly. Modelové pořadí veřejná statistika neuvádí, ale z dominance BMW lze odvodit, že R 1300 GS bude z této čtveřice v Česku nejdostupnější: víc dealerů, víc skladových kusů, silnější servisní síť.

Pro Ducati to neznamená prohru, ale jiný typ zákazníka. Kdo chce V4, radar a prémiovou elektroniku, ví, proč si připlatí. Kdo hledá univerzalitu a snadnou dostupnost, sáhne po GS. Kdo chce automatizaci a sportovní techniku, zamíří ke KTM. A kdo plánuje častěji sjíždět z asfaltu, najde v Triumphu nejpřipravenější hardware.

Jednoznačný vítěz v této čtveřici neexistuje: existují čtyři správné odpovědi na čtyři různé otázky.