Britský startup Veloce chce v roce 2027 začít vyrábět osmiválcový dvoutaktní motocykl s 280 koňmi. Vznikne jen 24 kusů, každý za více než 2,2 milionu korun.
Dvoutaktní motor na silničním motocyklu zní jako zpráva z devadesátých let. Jenže Veloce Aperion není nostalgická replika ani závodní speciál bez registračky. Je to pokus vtěsnat osm dvoutaktních válců, litr objemu a osm laserem vytištěných výfukových komor do jednoho stroje, který má legálně jezdit po britských silnicích. A právě v tom souběhu, ne v žádném jednotlivém čísle, leží důvod, proč si Aperion zaslouží pozornost.
Osm válců ve tvaru X
Srdcem Aperionu je motor, jaký dosud žádný sériový motocykl neměl. Dvě poloviny V4, každá se čtveřicí 125cm³ válců odvozenou od osvědčené architektury Rotax/Aprilia, jsou složené do uspořádání X8 kolem společného středového výstupního hřídele. Za ním sedí hydraulická spojka a vlastní šestistupňová převodovka. Celý pohonný celek váží 105 kilogramů a slouží zároveň jako nosný prvek motocyklu, žádný konvenční rám tu nehledejte.
Palivo se do válců dostává jako premix benzínu s olejem přes osm 24mm karburátorů Dellorto. Ano, karburátory, v roce 2027. Veloce tím vědomě obchází složitost elektronického vstřikování u osmi dvoutaktních válců a vsází na osvědčený princip. Výsledek? Výrobce uvádí 280 koní (přibližně 209 kW) při 12 000 otáčkách za minutu z litru objemu. Bez přeplňování.
Výfuky, které nejde ohnout
U dvoutaktu není výfuk jen trubka odvádějící spaliny. Expanzní komora aktivně ovlivňuje, jak motor dýchá, kde točí a kolik výkonu vydá. Aperion jich potřebuje osm, a všechny musí být přesně naladěné a zároveň se vejít kolem kompaktního bloku motoru.
Právě tady přichází ke slovu kovový 3D tisk, konkrétně metoda laserového spékání kovového prášku. Laser po vrstvách spojuje kov do hotového dílu, což umožňuje vytvořit složité duté tvary, které klasické lití nebo ohýbání trubek nezvládne. Technologie sama o sobě není nová, Renishaw ji popisuje jako zavedený průmyslový proces a BMW Motorrad ji využívá v prototypech i výzkumu rámů. Neobvyklé je její nasazení na osm naladěných rezonančních komor, kde tvar přímo rozhoduje o charakteru motoru. Podle odborného serveru Race Engine Technology právě toto řešení „zabalení“ výfukového systému celý projekt vůbec umožnilo.
Papírový hyperbike s otazníky
Čísla vypadají působivě, ale několik klíčových údajů chybí. Veloce zveřejnilo hmotnost pohonného celku (105 kg), nikoli celého motocyklu. Bez kompletní hmotnosti, aerodynamických dat a ověřené maximální rychlosti nelze Aperion prohlásit za rekordmana.
Pro kontext: Kawasaki Ninja H2R, nejextrémnější sériový čtyřtaktní hyperbike, nabízí 310 koní (326 s RAM air) z přeplňovaného litru při pohotovostní hmotnosti 216 kilogramů. Aperion se svými 280 koňmi hraje papírově ve stejné lize, ale dostává se tam bez kompresoru, za cenu nesrovnatelně komplikovanějšího motorového balení. Jestli je výsledek rychlejší, pomalejší, nebo srovnatelný, zatím nikdo neví.
Britská cesta místo evropské homologace
Veloce slibuje, že všech 24 kusů projde britským schvalovacím režimem MSVA (Motorcycle Single Vehicle Approval). Jde o kusové schválení pro jednotlivé stroje, které umožňuje provoz na britských silnicích. To ale není totéž co evropské typové schválení podle nařízení EU 168/2013, které by automaticky platilo i v Česku.
Pro případného českého zájemce to znamená individuální dovoz a schválení přes obecní úřad s rozšířenou působností, tedy postup, který ministerstvo dopravy výslovně popisuje pro vozidla bez celoevropského typového schválení. Emisní certifikaci Euro 5 výrobce nikde nezmiňuje. Karburátorový premixový dvoutakt a současné emisní normy EU jsou dvě věci, které se snášejí obtížně.
Cena? Veloce uvádí 78 000 liber za kus. Při orientačním kurzu ČNB to vychází na přibližně 2 225 000 Kč, bez dopravy, cel, DPH a registračních poplatků. Objednávky běží formou přímé objednávky u výrobce, žádná dealerská síť neexistuje. Kolik z 24 slotů je ještě volných, firma veřejně neříká.
Startup s velkou ambicí
Veloce Automotive Ltd je podle britského obchodního rejstříku aktivní společností teprve od 25. 10. 2024. Firma sídlí ve waleském Carmarthenshire a Aperion není její jediný projekt, paralelně vyvíjí model Ethereal, 500cm³ dvoutaktní čtyřválec do L se 145 koňmi v limitu 48 kusů. Dvoutakt tu tedy není jednorázový marketingový trik, ale celá produktová filozofie.
Právě mládí firmy je důvod k opatrnosti. Výroba má začít v roce 2027, přesný měsíc ani termín prvních dodávek Veloce nezveřejnilo. Mezi vizí a prvním zákaznickým strojem leží ještě hodně práce.
Aperion je fascinující inženýrský koncept, který se pokouší vrátit dvoutakt do exkluzivního silničního segmentu cestou, kterou by žádný velký výrobce nevolil: malosériově, bez kompromisů a bez snahy vyhovět masovému trhu. Jestli z toho bude legenda, nebo jen krásná poznámka pod čarou, rozhodne až rok 2027.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7606
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2348
