Volvo prodalo tisíce elektromobilů EX90 s lidarem na střeše a příslibem budoucí dálniční autonomie. Pak od technologie odstoupilo, měsíc před bankrotem svého dodavatele.
Příběh začal jako technologická ambice a skončil jako varování pro celý průmysl. Když Volvo v roce 2022 představilo elektrické SUV EX90, lidarový senzor na střeše byl jeho korunní klenot. Měl otevřít cestu k autonomnímu řízení na dálnicích a pokročilým bezpečnostním funkcím, jaké žádný konkurent v této třídě nenabízel. Jenže z původního slibu nezbylo nic. Dodavatel klíčové technologie Luminar Technologies zkrachoval, Volvo partnerství ukončilo ještě před jeho insolvencí a tisíce majitelů teď vlastní auta s hardwarem, který nikdy nedostane software, kvůli němuž si ho koupili.
Chronologie rozpadu: Volvo odešlo první
Zásadní detail celého příběhu je časová osa. Volvo nezrušilo lidar proto, že Luminar zkrachoval. Bylo to přesně naopak.
Už na začátku roku 2024 Volvo snížilo očekávané objemy odběru lidarových jednotek zhruba o 75 procent. V září 2025 oznámilo, že lidar přestane být u EX90 standardní výbavou a od dubna 2026 se stane volitelným příslušenstvím. A 14. listopadu 2025 partnerství s Luminarem definitivně ukončilo. Teprve o měsíc později, 15. prosince 2025, podal Luminar insolvenční návrh u texaského konkurzního soudu.
Částka „18 miliard korun“, která koluje médii, nepředstavuje cenu jedné funkce ani investici Volva. Jde o hrubý přepočet rozpětí závazků Luminaru uvedených v insolvenčním spise, tedy 500 milionů až 1 miliarda dolarů. Luminar ve svých dokumentech popisuje, že kvůli programu s Volvem vybudoval výrobní kapacitu přes 100 tisíc lidarových jednotek ročně a investoval asi 52 milionů dolarů do rozšíření výroby. Volvo od něj nakonec odebralo méně než 10 tisíc kusů.
Co přesně majitelé ztrácejí
Důležité je odlišit dvě věci: co EX90 s lidarem umí dnes a co měl umět v budoucnu.
Dnešní asistenční systém Pilot Assist funguje dál, ten stojí na kamerách a radarech. Rozpadl se ale původní plán, kvůli kterému Volvo lidar propagovalo jako průlom:
- Dálniční autonomie, tedy schopnost auta řídit se na dálnici samo pod dohledem řidiče, postupně směřující k plné autonomii.
- Proaktivní bezpečnostní systémy nové generace, funkce, které měly díky lidarovému 3D mapování okolí reagovat na nebezpečí dřív a přesněji než kamerové systémy.
Luminar sám ve svém výroční zprávě popisuje, že hlavním cílem programu bylo umožnit autonomní řízení na dálnicích a rozšířit proaktivní bezpečnostní systémy nové generace na platformě SPA2. Nic z toho se neuskuteční.
Volvo na své podpoře pro americký trh uvádí, že EX90 a ES90 i bez lidaru splňují bezpečnostní standardy značky. Jenže to je jiný slib než ten, se kterým si lidé auto kupovali.
Kolik aut a majitelů se to týká
Volvo přesný počet dotčených zákazníků nezveřejnilo. Z dostupných dat lze ale rámec odvodit:
| Ukazatel | Hodnota |
|---|---|
| Prodeje EX90 v USA za rok 2025 | 3 913 kusů |
| Globální prodeje EX90 za rok 2025 | 16 311 kusů |
| Globální prodeje ES90 za rok 2025 | 325 kusů |
| Lidarové jednotky odebrané od Luminaru | méně než 10 000 |
Počet přímo dotčených vozů, tedy těch, které mají lidar fyzicky na střeše, ale nikdy nedostanou slíbené funkce, se podle našeho odhadu pohybuje v nižších tisících, maximálně pod hranicí deseti tisíc globálně. Modelový rok 2026 už Volvo konfiguruje bez lidaru.
Co na to Volvo a co říká konkurence
Vedení Volva při strategické prezentaci pro investory vysvětlilo obrat pragmaticky: autonomii pod dohledem řidiče a silné asistenční systémy lze podle firmy stavět primárně na kamerách a radarech. Lidar si Volvo nechává v záloze pro vzdálenější budoucnost, pro systémy bez nutnosti dohledu řidiče, kde řidič nebude muset vůbec sledovat silnici. Náhradního dodavatele lidaru pro EX90 ani ES90 nepředstavilo.
Zajímavé je srovnání s přístupy konkurentů. Tesla staví výhradně na kamerách a svůj systém Tesla Vision prezentuje jako jedinou škálovatelnou cestu; v dokumentu pro akcionáře za rok 2025 uvádí přes tři miliardy kumulativních kilometrů s FSD pod dohledem řidiče. Na opačném pólu stojí Mercedes-Benz, který pro svůj sériově homologovaný systém Level 3 DRIVE PILOT používá radar, lidar, kamery, ultrazvuk i mikrofony, a právě díky této redundanci získal jako první na světě právní povolení k autonomnímu řízení. Waymo pro svůj provoz robotaxi rovněž drží plně multimodální přístup s lidarem.
Elon Musk označil lidar za „slepou uličku“ už v dubnu 2019. V ekonomice masových osobních aut mu čas dává částečně za pravdu. V technice vyšších úrovní autonomie zatím ne.
Co dělat, pokud vlastníte dotčený vůz v Česku
Volvo veřejně neuvádí univerzální částku kompenzace ani jednotný mechanismus odškodnění. Potvrzeno je pouze to, že dotčené zákazníky kontaktuje přímo. Na českém trhu chybí specifické oznámení s podmínkami, neexistuje veřejný formulář ani automatická refundace.
Praktická cesta pro české majitele vede přes kontaktní centrum Volvo Cars Česká republika nebo přes autorizovaného partnera. Bez přímého ověření konkrétního VIN nelze nárok potvrdit ani vyloučit.
Příběh EX90 je v jádru příběhem o tom, jak se u moderních aut prodává budoucnost, a co se stane, když ta budoucnost nedorazí. Kdo dnes zvažuje koupi EX90 nebo ES90, měl by auto posuzovat podle toho, co umí teď. Ne podle toho, co mělo jednou umět.
PŘEČTENÍ: 7600
Volvo
|
PŘEČTENÍ: 2432
