Zákaz elektrokoloběžek v MHD? Experti z ADAC provedli testy a výsledky vyvrací mýty o explozích baterií

Když hamburský dopravní podnik HOCHBAHN v srpnu 2023 oznámil, že do vagonů metra už elektrokoloběžky nesmí, argumentoval kouřem v tunelu a chybějícími bezpečnostními standardy. Během následujícího roku se přidaly Frankfurt a Mnichov. V Česku mezitím Brno zakázalo přepravu elektrokoloběžek v městské MHD a Praha totéž chystala pro metro. Obraz hořící baterie v uzavřeném voze se stal symbolem debaty. Jenže ADAC se rozhodl ověřit, jestli ten obraz odpovídá realitě, a výsledky jsou překvapivě jednoznačné.

Co přesně ADAC testoval

Německý automobilový klub vzal šest bateriových systémů ze čtyř cenových kategorií. Na spodku škály stál bezejmenný kus z Aliexpressu pod 200 eur, uprostřed modely NIU a Xiaomi do 500 eur, pak Segway-Ninebot a Streetbooster do tisícovky a na vrcholu VMAX za více než tisíc eur. Každý prošel třemi sadami zkoušek.

Elektrická zkouška zahrnovala měření kapacity, šest cyklů hlubokého vybití při teplotách 15–20 °C, třítýdenní samovybíjení a tam, kde to šlo, i simulovaný „tuning“ přes výměnu BMS nebo aplikaci. Před každým krokem i po něm technici snímali baterie termokamerou.

Český obránce šel až na dřeň. Na to, co se dělo na MS, nikdy nezapomene

SportyŽivě.cz

5 h

Klimatická zkouška znamenala deset minut čelního deště s větrem, pak pět minut bočního deště, následně dvanáct hodin v mrazáku při minus deseti stupních a znovu hluboké vybití. Mechanická zkouška pak třicet minut maximální rychlostí po profilu simulujícím dlažební kostky se zátěží osmdesáti kilogramů.

Výsledek? Žádný požár. Žádná exploze. Žádná deformace bateriového packu. Žádná bezpečnostně relevantní změna na článcích ani řídicí elektronice. Ani u jednoho z šesti kusů.

Levný neznamená nebezpečný, ale ani poctivý

Nejzajímavější kapitolou testu je no-name model z Aliexpressu. V požární bezpečnosti obstál stejně jako značková konkurence, nic nehořelo, nic se nedeformovalo. Jenže ADAC naměřil reálnou kapacitu baterie kolem 300 Wh místo deklarovaných 378 Wh. Rozdíl zhruba dvacet procent. Na opačném konci spektra technici u VMAX vyzdvihli kovové krytí packu a velmi dobrou mechanickou ochranu bez jakýchkoli anomálií.

ADAC proto výslovně nedoporučuje nákupy přes Aliexpress nebo Temu, ne kvůli bezprostřednímu riziku výbuchu, ale kvůli často chybějícímu německému schválení (ABE) a nepřesným údajům o baterii. Levná cena sama o sobě požár nezpůsobí, ale zvyšuje pravděpodobnost, že parametry na krabici neodpovídají tomu, co je uvnitř.

Kde skutečné riziko leží

Pokud baterie při stresových testech nevybuchují, kde tedy k požárům dochází? Odpověď je překvapivě konzistentní napříč kontinenty: při nabíjení.

London Fire Brigade uvádí, že většina požárů e-biků a e-scooterů vzniká právě během nabíjení, typicky nekompatibilní nabíječkou, poškozenou baterií nebo nabíjením přes noc bez dozoru. Americká CPSC mezi lednem 2023 a květnem 2024 evidovala 156 hlášení o požárech a tepelných incidentech spojených s „univerzálními“ nabíječkami pro mikromobilitu. Další rizikovou kategorií jsou upravované nebo repasované bateriové packy s použitými články.

ADAC proto posouvá těžiště debaty: nejkritičtější fáze není klidná přeprava složené koloběžky ve vagonu, ale to, co se děje doma u zásuvky. Praktická doporučení jsou přitom prostá:

• Nabíjet výhradně originální nebo výrobcem schválenou nabíječkou
• Nenechávat baterii na nabíječce přes noc ani bez dozoru
• Po jízdě nechat akumulátor nejdřív vychladnout
• Nenabíjet poškozenou, upadlou nebo upravenou baterii
• Při delším nepoužívání udržovat stav nabití mezi 30 a 70 %

Zákazy v Německu: ne plošné, ale lokální

Důležité je rozlišení, které v debatě často chybí. Neexistuje celoněmecký zákaz přepravy elektrokoloběžek v MHD. Existují lokální rozhodnutí jednotlivých dopravců:

Impuls přišel od zastřešujícího Svazu německých dopravních podniků (VDV), který v únoru 2024 doporučil zákaz na základě dvou požárně-technických posudků a zahraničních incidentů. Provozovatelé tehdy argumentovali nejen pravděpodobností vzniku požáru, ale hlavně jeho následky, kouř v tunelu plném lidí je jiná kategorie než požár na otevřené ulici.

Zatím nic veřejně nenasvědčuje tomu, že by některý z těchto dopravců po výsledcích ADAC zákaz rušil. Jejich webové stránky ho stále uvádějí jako platný.

Český kontext: Praha a Brno už omezují

Česko jde vlastní cestou, ale směr je podobný. Brněnský dopravní podnik od 1. 5. 2023 zakazuje přepravu elektrokoloběžek, elektrokol a dalších alternativně poháněných prostředků na městských linkách 1–99. Brožura IDS JMK pro cyklosezónu 2026 to znovu potvrzuje.

Praha od 1. 1. 2026 zakázala elektrokoloběžky a elektrokola v metru. Výjimku mají elektrokola s vyjmutou baterií. Neelektrickou skládací koloběžku lze podle pravidel PID řešit jako zavazadlo, ale jakmile má motor, je to „vozidlo“ a do metra nesmí.

Z testovaných značek jsou na českém trhu přímo dostupné minimálně Xiaomi a NIU, takže část výsledků ADAC se vztahuje na modely, které si český zákazník může koupit. To ovšem neznamená certifikát pro každou koloběžku v českém e-shopu.

Co se mění od roku 2027

Německá novela vyhlášky o elektrokleinstfahrzeuge (eKFV), vyhlášená v únoru 2026, přináší od března 2027 pro nově vyráběné koloběžky mimo jiné povinné bateriové bezpečnostní požadavky podle normy DIN EN 50604-1, tedy stejný standard, jaký už dnes platí pro elektrokola. Přibydou i povinné blinkry, rozšířené brzdné testy za mokra a nezávislé přední a zadní brzdy.

Podle ADAC testované bateriové systémy už dnes dosahují bezpečnostní úrovně srovnatelné s elektrokoly. Regulace se ale teprve dorovnává. V roce 2024 šlo o předběžnou opatrnost dopravců tváří v tvář normativní mezeře. V roce 2026, s výsledky testů na stole a schválenou novelou v zádech, působí plošný zákaz přepravy jako tvrdší opatření, než jaké dostupná data podpírají.

Problém elektrokoloběžek v MHD není v tom, že by baterie ve vagonu spontánně vzplanuly. Je v tom, že někdo doma připojí levnou univerzální nabíječku k poškozené baterii a ráno ji pak nese do metra.