Maďarsko chystá nový KRESZ, který v návrhu zakazuje mobil i sluchátka chodcům na přechodu a přitvrzuje u rychlosti, vest i koloběžek. Týkat se to může i každého Čecha mířícího k Balatonu.
Návrh nového maďarského silničního kodexu zatím není účinný předpis, ale už teď vyvolává silné emoce. Z chodců chce „zombie“ s mobilem v ruce udělat pozorné účastníky provozu a řidičům u Balatonu přidá pár povinných překvapení.
Chodec s mobilem u Balatonu? Návrh KRESZ míří přímo na „zombie“ u přechodů
Představte si Čecha, který u Balatonu vystoupí z auta, zamkne, vezme mobil, nasadí sluchátka a přes rušnou silnici si to zamíří rovnou k pláži. Právě takovou scénu si autoři nového maďarského silničního kodexu KRESZ představují jako problém.
Návrh nového kodexu, který vláda otevřela k veřejné debatě 10. února 2026 na stránkách maďarské vlády, má podle oficiálního textu 151 stran. Dokument je zveřejněný i na webu ministra dopravy Jánose Lázára jako obsáhlý návrh nového KRESZ.
Hned titulní strana jasně říká, že vláda materiál zatím neschválila a že text nevyjadřuje její stanovisko. Účinný se tedy stane teprve ve chvíli, kdy kabinet finální verzi podepíše a stát ji vyhlásí v úředním věstníku Magyar Közlöny, do té doby jde jen o návrh.
Samotný §26 odst. 2 návrhu jde po chování chodců velmi konkrétně. Zakazuje, aby chodec při přecházení vozovky, tramvajové nebo železniční trati nebo při chůzi po vozovce používal „technické zařízení“ odvádějící pozornost, pod které spadá i mobilní telefon. Zároveň mu zakazuje používat sluchátka nebo jinou hlavovou soustavu, která omezuje slyšení, a to jak při přecházení vozovky, tramvajových či železničních kolejí, tak při chůzi po vozovce.
Každý krok přímo v jízdní dráze aut, tramvají nebo vlaků má podle autorů návrhu proběhnout s plnou pozorností, bez obrazovky v ruce a bez uší „zabetonovaných“ hudbou. Mobil v ruce i sluchátka mají z přechodu prostě zmizet.
Redakce AutoŽivě prošla příslušné znění paragrafu slovo od slova a zjistila, že návrh nepostihuje pohodovou chůzi po chodníku, promenádě nebo pláži, pokud člověk nechodí po vozovce. Text míří na „zombie chodce“, kteří vstupují přímo do provozu se zrakem v displeji a s ušima schovanými ve sluchátkách, takže nevidí ani neslyší auto či tramvaj v plné rychlosti.
A právě v autě čeká na Čechy u Balatonu ještě tvrdší část příběhu, kde už nepůjde jen o mobil, ale i o rychlost, dálnici a peníze.
Žádné „Maďarsko na 140“, ale tvrdá hra o rychlost, vestu a e‑vinětu
Mnoho Čechů v internetových diskusích sní o tom, že Maďarsko konečně dovolí jezdit po dálnicích 140 km/h „pořád“. Návrh KRESZ ale tenhle mýtus velmi rychle zbourá.
§39 potvrzuje, že základní limit pro osobní auta na dálnici zůstává 130 km/h a na autostrádě 110 km/h. Řidič se tak musí držet stejných čísel jako dosud. Vyšší rychlost text pustí jen tam, kde správce komunikace pověsí konkrétní značku „Sebességkorlátozás“ s vyšší hodnotou.
Nový pojem „emelt sebességű főút“ označuje rychlejší dělenou hlavní silnici mimo obec, kde může značka zvednout limit přinejmenším na 100 km/h, ale text definic jasně popisuje, že stát takovou rychlost povolí jen na vybraných úsecích, nikoli plošně. Paragrafy §38 a §39 tedy drží 130 km/h jako standard a vyšší rychlost nechávají jako výjimku, i když titulky maďarských médií rády mluví o „140 na dálnici“.
Čtenář zvyklý na českou D1 tak v Maďarsku stále hraje stejnou hru, oči na značky, ne na internetové rady. A rychlost není to jediné, co návrh KRESZ výrazně zpřísňuje.
Návrh totiž netlačí jen na pravou nohu, ale i na bezpečnost, když se cesta pokazí. §134 stanoví, že kdokoli se na dálnici nebo autostrádě pohybuje po vozovce mimo auto, musí mít „láthatósági ruházat“, tedy reflexní oděv. Souběžné §101 a §104 přitom omezují pobyt na vozovce při nehodě nebo poruše právě na osoby v takové výstražné výstroji.
V překladu do balatonské reality to znamená jasné pravidlo, kdo vyleze na M7 k prasklé pneumatice jen v tričku, dostal by se okamžitě do rozporu s navrhovaným kodexem. Maďarský text bere krajnici stejně vážně jako samotné jízdní pruhy.
Do stejné kapitoly „nepodceňuj detail“ spadá i maďarská elektronická dálniční známka e‑matrica. Oficiální ceník od 1. ledna 2026 uvádí pro osobní auta:
- denní známku D1 za 5 550 HUF,
- desetidenní za 6 900 HUF,
- roční za 61 760 HUF,
jak uvádí oficiální ceník e‑matrica. Redakce AutoŽivě přepočítala částky podle kurzu ČNB k 16. únoru 2026, kdy 100 HUF stálo 6,43 Kč, na přibližných 357 Kč, 444 Kč a 3 972 Kč.
Typická česká cesta na týden k Balatonu tak z ekonomického hlediska dává smysl s desetidenní e‑vinětou, ovšem jen pokud řidič současně respektuje rychlost a připraví si v kufru povinnou reflexní vestu. A právě scéna s rodinou na krajnici M7 ukáže, jak tvrdě návrh KRESZ tuhle kombinaci vyžaduje.
Rodina na krajnici, cyklista s pivem a děti na koloběžce: kde Maďarsko přitvrdí a kde naopak zjemní
Typická česká rodina jede po M7 k Balatonu, na zadním sedadle děti, v kufru nafukovačky, ale žádná vesta. Pneumatika praskne, auto skončí na krajnici a všichni vystoupí v žabkách a tričkách, protože „to tak děláme doma“.
Návrh KRESZ v §101, §104 a §134 tuhle scénu otočí, celá posádka se má okamžitě přesunout za svodidla a řidič smí na vozovce zůstat jen v reflexním oděvu. U nás lidé podobné situace často podceňují, zatímco maďarský text dává jasně najevo, že krajnici bere stejně vážně jako jízdní pruhy.
Ještě zajímavěji návrh překreslí svět kol a koloběžek. §141 a §142 ponechávají cyklistům možnost mít až 0,8 g/l alkoholu v krvi, případně 0,4 mg/l v dechu. Jakmile cyklista této hodnoty dosáhne nebo ji překročí, nesmí podle návrhu vyjet na pozemní komunikaci pro motorovou dopravu. V jiných situacích na něj obecný zákaz alkoholu pro řidiče nedopadá, ale platí výjimky.
Ve chvíli, kdy cyklista veze dítě nebo kdy ho zákon označí jako „sportkerékpáros“, alkohol padá na nulu a pravidla se vyrovnávají klasickému režimu pro řidiče. Maďarsko tak říká, dospělý člověk na kole má dostat určitou volnost, ale nesmí kvůli ní ohrozit dítě nebo sportovní provoz.
Na opačném konci spektra stojí děti a elektrické koloběžky. §163 až §165 nastavují, že dítě na menší elektrické koloběžce může vyjet až od 12 let, vždy s přilbou, zatímco větší stroje smí řídit až čtrnáctiletý jezdec s motocyklovou přilbou a s přísnějším režimem pohybu.
- menší elektrická koloběžka: od 12 let, vždy s přilbou,
- větší elektrická koloběžka: od 14 let, s motocyklovou přilbou a přísnějšími pravidly pohybu.
Redakce AutoŽivě v tom čte jasný vzkaz, stát bere ochranu dětí na kolech a koloběžkách na sebe, ale u dospělých účastníků provozu tlačí odpovědnost zpátky k jejich vlastnímu rozumu.
Když čtenář spojí všechny nitky dohromady, uvidí jeden směr. Chodci mají přestat přebíhat silnice s mobilem a sluchátky, řidiči u Balatonu musí počítat s limitem 130 km/h, reflexní vestou a zaplacenou e‑vinětou, děti na koloběžkách dostanou přilby a věkové limity, zatímco dospělí cyklisté ponesou důsledky své svobody i případného piva navíc.
Pokud návrh projde, Maďarsko u Balatonu nic neodpustí, ani mobil v ruce na přechodu, ani tričko na krajnici M7, ale zároveň nechá dospělým o něco víc volnosti, než znají z českého „0,0“. Jak s touhle svobodou každý Čech naloží, už nový KRESZ neřeší a odpověď tak zůstává jen na řidičích a chodcích samotných.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4641
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 2482
