100 km v elektromobilu za 100 Kč, nebo za 380 Kč? Záleží na jednom jediném rozhodnutí u nabíječky

Německý technologický server CHIP letos v červnu zveřejnil analýzu založenou na více než 150 testech elektromobilů. Závěr? Náklady na 100 kilometrů se pohybují od zhruba 4 eur po 15 eur, tedy v přepočtu od necelých 100 Kč po bezmála 400 Kč. Jenže tohle jsou německé ceny a německé tarify. Zajímalo nás, jak vychází stejný výpočet s aktuálními českými ceníky tří největších nabíjecích sítí: ČEZ, PRE a E.ON. Výsledek je překvapivě podobný. A stejně znepokojivý.

Pomalé AC versus rychlé DC: kde se láme cena

Klíčové rozhodnutí nezní „jaké auto si koupím“, ale „kolik času mám na nabíjení“. Kdo může nechat elektromobil hodinu nebo dvě u pomalejší AC stanice (třeba při nákupu, v práci nebo přes noc), platí za kilowatthodinu výrazně méně. Kdo potřebuje za dvacet minut doplnit dost energie na další dvě stě kilometrů, kupuje si rychlost. A ta stojí.

Aktuální české ceníky to ukazují bez obalu:

Mourinho po návratu do Realu neskrývá obdiv k Mbappému: jeho kvalita je prý až komická

SportyŽivě.cz

2 h

Rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším řádkem v tabulce je víc než dvojnásobný. A to jsme ještě nezapočítali spotřebu.

Co udělá spotřeba: město versus dálnice

CHIP ve své metodice pracuje se třemi modelovými spotřebami: 14 kWh na 100 km ve městě, 19 kWh na okresce a 26 kWh na dálnici. Jsou to průměry napříč testovanými vozy, od úsporné Škody Elroq 85 (13,9 kWh ve městě, ale 25,5 kWh na dálnici) po mohutnou Kiu EV9 (22,4 kWh ve městě, 35 kWh na dálnici). Velikost auta mění účet dramaticky, ale ještě víc ho mění typ cesty.

Když spojíme české ceny s těmito spotřebami, dostaneme široké rozpětí:

• Levnější scénář – městská spotřeba 14 kWh, pomalé AC nabíjení: u ČEZ Basic vychází 100 km na 112 Kč, u PRE START na 126 Kč, u E.ON v noci na 112 Kč.
• Dražší scénář – dálniční spotřeba 26 kWh, ultrarychlé nabíjení: u ČEZ Basic HPC to je 468 Kč, u PRE START UFC 364 Kč, u E.ON přes den 439 Kč.

Řidič nekupuje jen proud. Kupuje proud, nebo čas. A cena času je v tomto případě trojnásobek až čtyřnásobek ceny trpělivosti.

Kdy se vyplatí měsíční paušál

České sítě nabízejí placené tarify s nižší cenou za kWh. Otázka zní, od jakého objemu se investice vrátí. Spočítali jsme orientační body zlomu u ČEZ futurego:

• ČEZ Standard (100 Kč/měsíc) se oproti Basic vyplatí přibližně od 50 kWh měsíčně na DC nebo 33 kWh na HPC.
• ČEZ Premium (300 Kč/měsíc) začíná dávat smysl od cca 100 kWh na DC nebo 60 kWh na HPC.

U PRE fungují placené tarify (150–300 Kč měsíčně) na podobném principu, ale s jinou strukturou slev. E.ON zvolil od dubna 2026 jinou cestu: registrace je zdarma, zvýhodnění řeší přes výkonové skupiny a noční tarif. Kdo nabíjí převážně v noci, ušetří bez jakéhokoli paušálu.

Praktický vzorec pro vlastní kalkulaci: sečtěte měsíční paušál a vynásobte odběr v kWh cenou za kWh zvlášť pro AC, DC a HPC. Bez tohoto rozdělení je jakékoli srovnání tarifů zavádějící.

Skrytá past: blokovací minuty a zimní spotřeba

Cena za kWh není jediná položka na účtence. Všechny tři sítě účtují poplatky za obsazení stanice po uplynutí volného času; u rychlonabíječek to bývá už po 30–60 minutách. Řidič, který zapomene přeparkovat, si z levného nabití snadno udělá drahé.

A pak je tu zima. Topení v elektromobilu zvyšuje spotřebu přibližně o 20 %. Modelových 26 kWh na dálnici naroste na 31,2 kWh a účet za 100 km na ČEZ HPC vyskočí z 468 Kč na zhruba 562 Kč. To je území, kde elektromobil přestává být levnější než benzin. Při průměrné ceně Natural 95 kolem 38,22 Kč za litr podle CCS vychází benzinové auto se spotřebou 6–8 litrů na 229–306 Kč za 100 km. Elektromobil na levném AC nabíjení tuhle hranici poráží s přehledem. Na drahém HPC po dálnici v zimě ji může překročit.

Proč rychlé nabíjení stojí tolik

Nabíječka o výkonu 300 kW není jen silnější zásuvka. Je to sofistikovaná infrastruktura s drahým měřicím a účtovacím systémem, vysokým příkonem a často prémiovou lokací u dálnice. ADAC upozorňuje, že i když DC nabíjení bývá energeticky efektivnější než AC (menší ztráty v palubní elektronice), cenová výhoda pomalého nabíjení je typicky větší než technická úspora rychlého. Efektivita a cena jsou dvě různé věci. A kdo nabíjí bez jakéhokoli tarifu, takzvaně ad hoc, zaplatí podle německé sondy ADAC na dálnicích až o 62 % víc než smluvní zákazník bez měsíčního poplatku.

Elektromobil v roce 2026 není levný ani drahý. Je přesně tak levný nebo drahý, jak se jeho řidič rozhodne u nabíječky, a jestli si na to rozhodnutí udělá čas.