100 km v elektromobilu za 110 Kč, nebo za 440 Kč? Záleží na jednom jediném rozhodnutí u nabíječky

Stejné auto, stejná trasa, stejný cíl, a účet za energii se liší téměř čtyřnásobně. Rozhoduje jediná věc: typ nabíječky, ke které řidič zaparkuje.

Německý technologický server CHIP letos v červnu zveřejnil analýzu založenou na více než 150 testech elektromobilů. Závěr? Náklady na 100 kilometrů se pohybují od zhruba 4 eur po 15 eur, tedy v přepočtu od necelých 100 Kč po bezmála 400 Kč. Jenže tohle jsou německé ceny a německé tarify. Zajímalo nás, jak vychází stejný výpočet s aktuálními českými ceníky tří největších nabíjecích sítí: ČEZ, PRE a E.ON. Výsledek je překvapivě podobný. A stejně znepokojivý.

Pomalé AC versus rychlé DC: kde se láme cena

Klíčové rozhodnutí nezní „jaké auto si koupím“, ale „kolik času mám na nabíjení“. Kdo může nechat elektromobil hodinu nebo dvě u pomalejší AC stanice (třeba při nákupu, v práci nebo přes noc), platí za kilowatthodinu výrazně méně. Kdo potřebuje za dvacet minut doplnit dost energie na další dvě stě kilometrů, kupuje si rychlost. A ta stojí.

Aktuální české ceníky to ukazují bez obalu:

Jedna poznámka k tabulce je důležitá. ČEZ neúčtuje podle typu konektoru, ale podle výkonu stanice, takže do nejlevnějšího pásma spadá kromě AC nabíjení i pomalejší DC do 49 kW. Ceník futurego platí od 1. dubna 2026.

Rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším řádkem v tabulce je víc než dvojnásobný. A to jsme ještě nezapočítali spotřebu.

Co udělá spotřeba: město versus dálnice

CHIP ve své metodice pracuje se třemi modelovými spotřebami: 14 kWh na 100 km ve městě, 19 kWh na okresce a 26 kWh na dálnici. Jsou to průměry napříč testovanými vozy, od úsporné Škody Elroq 85 (13,9 kWh ve městě, ale 25,5 kWh na dálnici) po mohutnou Kiu EV9 (22,4 kWh ve městě, 35 kWh na dálnici). Velikost auta mění účet dramaticky, ale ještě víc ho mění typ cesty.

Když spojíme české ceny s těmito spotřebami, dostaneme široké rozpětí:

• Levnější scénář – městská spotřeba 14 kWh, pomalé nabíjení: u ČEZ Basic vychází 100 km na 139 Kč, u PRE START na 126 Kč, u E.ON v noci na 112 Kč.
• Dražší scénář – dálniční spotřeba 26 kWh, ultrarychlé nabíjení: u ČEZ Basic to je 413 Kč, u PRE START UFC 364 Kč, u E.ON přes den 439 Kč.

Řidič nekupuje jen proud. Kupuje proud, nebo čas. A cena času je v tomto případě trojnásobek až čtyřnásobek ceny trpělivosti.

Kdy se vyplatí měsíční paušál

České sítě nabízejí placené tarify s nižší cenou za kWh. Otázka zní, od jakého objemu se investice vrátí. Spočítali jsme orientační body zlomu u ČEZ futurego:

• ČEZ Standard (100 Kč měsíčně) se oproti Basic vyplatí přibližně od 29 kWh měsíčně načerpaných na stanicích nad 150 kW. V pásmu do 149 kW je rozdíl jen 50 haléřů na kilowatthodinu, takže paušál se vrátí až zhruba od 200 kWh.
• ČEZ Premium (300 Kč měsíčně) začíná dávat smysl zhruba od 67 kWh měsíčně na stanicích nad 150 kW, v pásmu do 149 kW opět až kolem 200 kWh.

V nejpomalejším pásmu do 49 kW nemá paušál u ČEZ smysl nikdy, cena 9,90 Kč za kilowatthodinu je ve všech třech tarifech stejná.

U PRE fungují placené tarify (150–300 Kč měsíčně) na podobném principu, ale s jinou strukturou slev. E.ON zvolil od dubna 2026 jinou cestu: registrace je zdarma, zvýhodnění řeší přes výkonové skupiny a noční tarif. Kdo nabíjí převážně v noci, ušetří bez jakéhokoli paušálu.

Praktický vzorec pro vlastní kalkulaci: sečtěte měsíční paušál a vynásobte odběr v kWh cenou za kWh zvlášť pro každé výkonové pásmo, ve kterém reálně nabíjíte. Bez tohoto rozdělení je jakékoli srovnání tarifů zavádějící.

Skrytá past: blokovací minuty a zimní spotřeba

Cena za kWh není jediná položka na účtence. Všechny tři sítě účtují poplatky za obsazení stanice po uplynutí volného času. U ČEZ začíná sazba 2 Kč za minutu od 46. minuty na stanicích nad 150 kW, od 91. minuty v pásmu do 149 kW a od 481. minuty u pomalého nabíjení do 49 kW. Řidič, který zapomene přeparkovat, si z levného nabití snadno udělá drahé.

A pak je tu zima. Topení v elektromobilu zvyšuje spotřebu přibližně o 20 %. Modelových 26 kWh na dálnici naroste na 31,2 kWh a účet za 100 km na ultrarychlé stanici ČEZ v tarifu Basic vyskočí ze 413 Kč na zhruba 496 Kč. To je území, kde elektromobil přestává být levnější než benzin. Při průměrné ceně Natural 95 kolem 38,22 Kč za litr podle CCS vychází benzinové auto se spotřebou 6–8 litrů na 229–306 Kč za 100 km. Elektromobil na levném AC nabíjení tuhle hranici poráží s přehledem. Na drahém HPC po dálnici v zimě ji může překročit.

Proč rychlé nabíjení stojí tolik

Nabíječka o výkonu 300 kW není jen silnější zásuvka. Je to sofistikovaná infrastruktura s drahým měřicím a účtovacím systémem, vysokým příkonem a často prémiovou lokací u dálnice. ADAC upozorňuje, že i když DC nabíjení bývá energeticky efektivnější než AC (menší ztráty v palubní elektronice), cenová výhoda pomalého nabíjení je typicky větší než technická úspora rychlého. Efektivita a cena jsou dvě různé věci. A kdo nabíjí bez jakéhokoli tarifu, takzvaně ad hoc, zaplatí podle německé sondy ADAC na dálnicích až o 62 % víc než smluvní zákazník bez měsíčního poplatku. U ČEZ to platí také, neregistrovaný zákazník zaplatí na stanicích nad 150 kW 22,90 Kč za kilowatthodinu proti 15,90 Kč v bezplatném tarifu Basic.

Elektromobil v roce 2026 není levný ani drahý. Je přesně tak levný nebo drahý, jak se jeho řidič rozhodne u nabíječky, a jestli si na to rozhodnutí udělá čas.