Toto je nejlepší naftový motor na trhu mezi ojetinami. Dva ze tří expertů za to dají ruku do ohně. Tušíte, jaký to je?

Aféra Dieselgate bezpochyby nabourala renomé naftových motorů. Celé to bylo zbytečné. Naftové pohonné jednotky utržily šrám, který se nikdy zcela nezahojil. Některé automobilky omezily výrobu dieselů. Jiné ji zcela zrušily. Nicméně na poli ojetin mají naftové motory stále své místo. Když se mezi automobilovými nadšenci rozproudí debata o tom, který naftový motor je ten nejlepší, málokdy se dojde ke shodě. Každý má své favority, každý má své zkušenosti a každý přísahá na jinou značku nebo konkrétní řadu.

Nafta nepatří pouze do kamen, to je hloupá pomluva a mýtus

V redakci AutoŽivě jsme toto řešili také mnohokrát. A jeden motor vyjmenovat jako nejlepší? Určitě dáme dohromady několik agregátů. A uvidíme. Když se na věc podíváme očima odborníků, kteří mají za sebou roky praxe, stovky rozebraných agregátů a tisíce kilometrů za volantem různých aut, začnou se objevovat konkrétní názvy aut. Právě v takových chvílích se na špičku žebříčku často dostává motor, který si za léta provozu vydobyl pověst téměř nezničitelného dříče. Řeč je o legendárním dieselu 1.9 TDI od Volkswagenu.

i

Tenhle motor, který se poprvé objevil v polovině devadesátých let, se stal synonymem pro spolehlivost, jednoduchost a nízké provozní náklady. Sám jsem měl možnost s tímto motorem jezdit v několika různých modelech, od Golfu přes Passat až po Octavii. Pokaždé mě překvapilo, jak nenáročný, a přitom výkonný dokáže být. Základní verze 1.9 TDI nabízela výkon od 66 kW až po 96 kW, přičemž nejčastěji se na silnicích objevovaly varianty právě s 66 kW, 81 kW a 96 kW. Právě varianta s 81 kW, tedy legendární kód motoru ASV, se stala mezi řidiči doslova kultem.

Čechům teď ve velkém mizí peníze z bankovních účtů, aniž by za něco zaplatili. Kdo si to včas neohlídá, skončí na nule

udalosti247.cz

8 h

Motor má jednoduchou konstrukci, opraví ho Franta v garáži

Důvod je jednoduchý. Je to jednoduchá konstrukce, mechanické vstřikování, minimum elektroniky a schopnost bez problémů najet i přes 500 000 kilometrů bez generální opravy. Není náhodou, že právě tyto motory dnes najdete v bazarech s nájezdy, které by u moderních agregátů znamenaly konečnou, zatímco 1.9 TDI si dál spokojeně brumlá pod kapotou. Odborníci obecně často zmiňují, že klíčem k úspěchu tohoto motoru je jeho robustní konstrukce. Litinový blok, jednoduché rozvody poháněné řemenem, vstřikovací čerpadlo Bosch, které zvládne i horší kvalitu nafty, a absence složitých filtrů pevných částic nebo dvouhmotových setrvačníků v základních verzích. To všechno dělá z 1.9 TDI motor, který je nejen spolehlivý, ale i snadno opravitelný.

iZdroj fotografie: Martin Sedláček pro AutoŽivě

Náhradní díly jsou dostupné a levné, servis zvládne i menší dílna, a pokud se o motor staráte, odmění se vám dlouhou životností a nízkou spotřebou. Právě spotřeba je dalším důvodem, proč si 1.9 TDI získal takovou oblibu. V reálném provozu není problém jezdit za 4,5 až 5 litrů na 100 km. A to i v těžších vozech typu Passat nebo Superb. U menších aut, jako je Fabia nebo Polo, se dá dostat na 4 litry, pokud člověk jezdí rozumně. Přitom motor nabízí dostatek točivého momentu už od nízkých otáček, takže předjíždění nebo jízda do kopce nejsou žádný problém.

Spotřeba pod 5 l/100 km není s dieselem nereálným snem

Zajímavé je, že i po letech provozu si motor drží kultivovaný chod, a pokud není zanedbaný servis, neobtěžuje majitele nadměrnými vibracemi nebo hlukem. Samozřejmě, žádný motor není dokonalý a i 1.9 TDI má své slabiny. Nejčastěji se mluví o problémech s turbodmychadlem, které může po vyšším nájezdu začít zlobit, nebo o opotřebení vstřikovačů. U některých verzí se objevují úniky oleje nebo problémy s EGR ventilem, ale ve srovnání s moderními diesely jsou to spíše drobnosti, které se dají snadno a levně opravit. Odborníci se shodují, že pokud motor dostává pravidelný servis. Tedy výměnu oleje po 10 až 15 tisících kilometrech, kvalitní palivo a občasnou delší jízdu, která pomůže vyčistit spalovací prostor.

i

Není důvod, proč by neměl bez problémů sloužit i po dvaceti letech. Je to ten nejlepší naftový motor? Pro některé členy redakce ano. Ale jsou tady i další adepti na krále. Když se podíváme na konkurenci, najdeme několik dalších povedených naftových motorů, které si zaslouží zmínit. Francouzský 1.5 dCi od Renaultu, jenž se objevil v modelech Clio, Megane nebo Kangoo, je známý nízkou spotřebou a tichým chodem.

Byť v počátcích trpěl na problémy s ložisky klikové hřídele. Dalším zajímavým motorem je 2.0 HDi od PSA, který se objevil v Peugeotech a Citroënech. Popřípadě tady máme Opel 1.7 CDTI. Jednotka je od japonského Isuzu. Má spotřebu průměrně 5,5 až 7,5 l nafty na 100 km a poskytuje slušnou dynamiku. V komentářích pod článkem je dost prostoru pro každého, budeme rádi za vaše názory. Který motor na naftu je podle vás ten nejlepší?