Startování auta v neutrálu se sešlápnutou spojkou je rituál, který chrání to nejzranitelnější. Moment, kdy motor přechází z klidu do pohybu.
V každodenním provozu si řidič často ani neuvědomí, kolik z automatických pohybů za volantem rozhoduje o životnosti auta. Některé věci děláme ze zvyku, jiné ze spěchu. Právě tam se někdy tvoří hranice mezi pečlivým a lhostejným řidičem. A víte, že v redakci AutoŽivě na pečlivost upozorňujeme a apelujeme. Jedním z nenápadných, ale zásadních úkonů, který mnozí podceňují, je startování motoru bez sešlápnuté spojky.
Spojka je důležitá věc v autě, řidiči ji přesto systematicky ničí
Na první pohled drobnost, ale v praxi rozdíl mezi dlouhou životností startéru a nenadálým selháním v nejméně vhodnou chvíli. Manuální převodovka má své kouzlo. Přináší kontakt s autem, rytmus pohybu a trochu té staré školy řízení. Jenže právě u ní se nejčastěji zapomíná na sešlápnutí spojky před startem motoru. Tento jednoduchý krok přitom slouží hned několika účelům. Nejenže chrání drahé komponenty, ale také zabraňuje nepříjemným pohybům vozidla, když jste třeba zapomněli, že jste minule nechali zařazený rychlostní stupeň.
Kdo má auto v garáži, ten nejspíš nikdy nezažil, co udělá škubnutí auta na ledovém parkovišti. Ale ten, kdo startuje venku při –10 °C, ví, o čem je řeč. V moderních autech to výrobci řeší po svém. Některé značky nedovolí motor vůbec nastartovat, dokud řidič nesešlápne spojku. Nejde o zbytečné omezování, ale o mechanickou logiku. Spojkový pedál doslova „odpojí“ převodovku od motoru, čímž usnadní práci startéru, který nemusí roztočit nejen motor, ale zároveň i převody. To je přesně ten moment, kdy vzniká rozdíl mezi řidičem, který svůj stroj chápe, a tím, kdo k řízení přistupuje jen jako k podmínce přesunu z místa A do místa B.
Jednoduchý rituál, ale zásadní ochrana před vysokými náklady
Když otočíte klíčkem, do hry vstupuje několik strojových spojenců – startér, setrvačník, převodovka, baterie. Startér propojí systém, setrvačník se roztočí, převodovka se jen tiše veze. Během pár sekund je systém zase v klidu, motor běží a proud z baterie míří zpátky. Jenže pokud spojka zůstane nahoře, celý proces se změní. Startér musí roztočit nejen motor, ale i hřídele převodovky, které jsou v tu chvíli v klidu, a mezi nimi se přenáší olej, který v zimě houstne a klade odpor. Toto zbytečné zatížení znamená větší nárok na energii z baterie.
Delší dobu startu a větší opotřebení. Možná jen o pár desítek startů, ale ty se během let nasčítají. Účet pak přijde v podobě vybití baterie nebo unaveného startéru, který už jednou prostě neotočí. Všechno při startu záleží na detailech. I drobnost, jako je teplota převodového oleje, může změnit, jak těžce se startér otáčí. V mrazivých ránech je rozdíl obrovský. Kdo mačká spojku, dává svému autu doslova druhý dech. Kdo ne, nechává mechaniku bojovat s hustým olejem a zatuhlým kovem.
Kdo startuje jinak, dříve či později za to zbytečně zaplatí
U aut bez systému start-stop stojí nová baterie stovky korun a víc, u těch pokročilejších pak klidně přes dvojnásobek. Nebo tisíce. Startér je ještě citlivější a průměrná cena výměny se pohybuje v řádu tisíců Kč. U některých vozů dosahuje klidně desetitisícovou hranici. Značné škody a vysoké náklady. Všechno jen kvůli několika sekundám pohodlnosti. Dobrý řidič ale ví, že právě tyto drobnosti dělají rozdíl. Znát, jak spolu motor a převodovka komunikují, chápat, proč se spojka používá při startu, je známka technické kultury a respektu ke stroji. Řidič, který cítí auto pod nohama, vnímá pedály ne jako překážku, ale jako jazyk. Komunikaci s autem.
Jak startujete vy?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6075
PŘEČTENÍ: 5659
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9540
