Historie tříbodového pásu ukázala, že když něco funguje, trh si cestu najde. Je jen otázkou, jak rychle a v jaké podobě se zavede novinka.
Na většinu vynálezů v autech si člověk vzpomene až ve chvíli, kdy přestanou fungovat. U bezpečnostního pásu je to trochu jiné. Ten bereme tak samozřejmě, že už ho skoro ani nevnímáme. Přitom právě kolem obyčejného pásu se teď (znovu po desítkách let) točí pozornost automobilového světa. A právem, v redakci AutoŽivě dbáme na bezpečnost a bezpečnostní pás je základním pilířem. Volvo představilo novou generaci bezpečnostního pásu. Ten pracuje úplně jinak, než jsme byli desítky let zvyklí.
Bezpečnostní pás funguje, vynálezce přišel s novou generací
Jestli jsem četl svou chabou angličtinou správně, tak americký magazín Time ho zařadil mezi nejlepší vynálezy roku. Ne někde v koutku automotive rubriky, ale po boku nejpokročilejších nástrojů umělé inteligence a průlomových řešení v oblasti zelené energie. Pro značku, která si na bezpečnosti staví identitu už dlouhá léta, je to vlastně potvrzení, že bezpečnost není jen marketingová nálepka. Volvo se dlouhodobě chlubí tím, že bezpečnost je součástí jeho DNA. V tomto případě to není prázdná fráze.
Připomeňme, že to byli právě Švédové, kdo v roce 1959 přišel s tříbodovým bezpečnostním pásem, a následně ho v roce 1959 dali k dispozici všem ostatním výrobcům, místo aby si patent zamkli. Teď se k tomuto odkazu vracejí, jen s úplně jinými technologiemi „pod kapotou“. Loni si Volvo od Time vysloužilo uznání za systém Driver Understanding, který v reálném čase sleduje řidiče, vyhodnocuje únavu, nepozornost a další rizikové situace a dokáže na ně reagovat. Letos se pozornost přesunula na komponent, který má většina z nás spojený s něčím úplně obyčejným, bezpečnostní pás.
Nový bezpečnostní pás už není jen pasivní kus textilu a přezka
Nový pás, který Volvo vyvinulo, na první pohled nepůsobí nijak přelomově. Máme tady pořád klasickou textilii a přezku, které znáte z každého jiného auta. Revoluce se odehrává uvnitř. Zásadní rozdíl je v tom, že tenhle pás „přemýšlí“ a pracuje jinak podle toho, kdo v autě sedí a jaká situace právě nastává. Premiéru si systém odbude v novém elektrickém Volvu EX60, které má oficiální uvedení v lednu 2026. Světová premiéra je naplánována na 21. ledna 2026 ve Stockholmu. To samo o sobě ukazuje, jak důležitý model EX60 pro automobilku je.
Jde o jeden z klíčových elektrických typů v nabídce, a právě do něj Volvo nasazuje technologii, která byla oceněna jako jeden z vynálezů roku. Podstatou nového řešení je takzvaná multiadaptivní technologie. Klasický pás má obvykle tři základní zátěžové profily. Zjednodušeně řečeno tři různé „křivky“ toho, jak a jak rychle se napíná a kdy povoluje. Volvo u nového pásu pracuje s jedenácti různými profily. To není kosmetický rozdíl, ale obrovský posun v tom, jak detailně může vůz reagovat. Auto totiž do rozhodování o chování pásu zapojuje data z vnitřních i vnějších senzorů. Systém vyhodnocuje tvar a hmotnost postavy.
Nový pás je řízen ECU, systém přemýšlí v mnoha úrovních
Polohu za volantem nebo na sedadle spolujezdce i rychlost a charakter potenciální kolize. Na základě těchto dat volí konkrétní průběh napnutí a povolení pásu tak, aby co nejvíc odpovídal dané situaci. V praxi to znamená například to, že u vysokého a těžšího člověka při prudkém nárazu pás zareaguje tvrději, aby co nejvíce omezil pohyb těla směrem dopředu, a tím snížil riziko poranění hlavy. Naopak drobnější postava při mírnější kolizi nedostane zbytečně agresivní „škubnutí“ od předpínačů, které by mohlo vést k zlomeným žebrům nebo jiným poraněním z přehnané síly. Pás tedy přestává být univerzálním kompromisem „pro všechny a pro všechno“.
Místo toho se snaží chovat jinak podle toho, kdo v autě sedí a co se právě děje. Zajímavé je, že Volvo celý systém nebere jako jednorázově hotový kus techniky, ale jako součást svého softwarového ekosystému. Nový pás je napojený na elektroniku vozu a umí přijímat aktualizace na dálku. Stejně jako už dnes auta dostávají nové funkce v infotainmentu nebo v asistenčních systémech, může se v čase zlepšovat i chování bezpečnostního pásu.
Zachraňuje životy, a to je samozřejmě věc, která je důležitá
Automobilka slibuje, že díky datům z reálného provozu, ze situací, ve kterých se tisíce a časem možná statisíce vozů Volvo ocitnou, bude možné průběh zásahu pásu dál ladit. To je v oblasti pasivní bezpečnosti poměrně přelomová věc. Prvek, který jsme byli zvyklí brát jako mechanicky daný, se stává „učícím se“ systémem, který může za několik let reagovat chytřeji než v den, kdy vůz opouštěl výrobní linku. Za mě byl, je a bude pás vždy nejzásadnějším ochranným prvkem.
Používám ho vždy, jak usednu do auta. I jen při pojíždění na parkovišti, pokud je veřejné. Člověk nikdy neví, kdy a kdo do něj může narazit. Pokud je tady tedy nová a lepší technologie, nemám nic proti. Pokud bude fungovat a nebude se rozbíjet. Co si o novince myslíte vy? A používáte v autě bezpečnostní pásy? V komentářích pod článkem je dost místa pro vyjádření.
Používáte pás?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8399
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2598
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7191
