Stojíte na dálnici v koloně? Stát vám vrátí peníze za dálniční poplatek. Přichází dynamické ceny

Stát v koloně na dálnici, dívat se na frontu brzdových světel? Nic, co by člověk chtěl. Přitom si v hlavě přepočítávat zaplacené mýto, to je kombinace, která dokáže spolehlivě zkazit i dobře rozjetou dovolenou. Itálie teď ale připravuje změnu, která tenhle vnitřní pocit nespravedlnosti míří přímo na komoru.

Dálniční systém v zemi se má totiž výrazně změnit. Nejen pro domácí, ale i pro všechny turisty z celé Evropy, kteří se každé léto hrnou k moři nebo do hor. My v redakci AutoŽivě do Itálie jezdíme často, jako tisíce dalších Čechů. Italské dálnice čeká zásadní změna mýtného systému a nejedná se jen o technický detail v zákulisí.

Vtip, nebo skutečnost? Za stání na dálnici peníze nazpět

Reforma má přinést víc spravedlnosti, přehlednější platby, a hlavně nový princip. Pokud dálnice nefunguje, jak má, neměli byste platit, jako kdyby bylo všechno v pořádku. A v určitých situacích se část dálničního poplatku vrátí zpátky. Pro mnoho lidí je cesta autem do Itálie součástí samotné dovolené. Nejde jen o cíl, ale i o cestu. Přejezd Alp, úseky podél moře, výhledy v Dolomitech. Tohle všechno stojí za to.

Žebříček značek a modelů aut, kterými jezdí největší piráti silnic: na jakém místě je to vaše? Jde o rodinná auta i SUV

AUTOZIVE.cz

3 h

Jenže tahle romantická stránka má i svou účetní tvář. Itálie nepoužívá klasické dálniční známky, jaké známe z Česka. Platí se tam za každý projetý úsek. Mýtnice, brány, účtenky – a účet, který na konci cesty nebývá malý. Zejména když člověk vezme v úvahu, kolik takových cest za rok zvládne. K tomu se přidává pověst italských dálnic.

iZdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Často působí chaoticky, poplatky jsou vysoké a systém plateb není pro cizince intuitivní. Místo jednoduchého ročního kuponu musíte řešit jednotlivé úseky, různé provozovatele a někdy i odlišná pravidla. Pocit, že platíte hodně, a přitom nemáte úplně jasno, za co přesně, je celkem pochopitelný.

Právě proto reforma cílí na několik oblastí najednou. Jednou z nejzajímavějších novinek je automatická kompenzace při dopravních zdrženích. Pokud řidič stráví na dálnici víc času kvůli zácpě nebo stavebním pracím, nemá zůstat jen u toho, že pokrčí rameny. Podle připravovaných pravidel má v takové situaci dostat část zaplaceného mýta zpět.

Logiku to má, tedy platit jen za to, co člověk skutečně dostane

Vrácená suma se přitom nebude odvozovat pocitově. Výška vrácené sumy se bude počítat podle délky zpoždění a úseku, na kterém k němu došlo. V překladu do běžného jazyka to znamená, že systém porovná, jak dlouho by cesta daným dálničním úsekem trvala za normálních podmínek a jak dlouho trvala ve skutečnosti. Pokud rozdíl překročí stanovenou hranici, vzniká nárok na kompenzaci.

Cílem reformy je, aby cestující platili jen za službu, kterou reálně dostanou. Základní myšlenka je přitom velmi prostá. Když vám dálnice neumožní plynulou jízdu, neměli byste platit plnou cenu jako v situaci, kdy jedete bez omezení. Je to podobné jako u jiné služby. Pokud nefunguje, klient má mít nárok na určitou náhradu.

iZdroj fotografie: Zeitblick / Creative Commons / CC-BY-SA

U mýta to ale zatím většina systémů ignoruje. Zaplatíte na vjezdu, a co se děje dál, je váš problém. Itálie se z toho snaží vyvázat a nastavit pravidla trochu jinak. Důležité je, že celý systém má fungovat digitálně, bez nutnosti zásahu motoristů. Žádné žádosti, žádné vyplňování formulářů, žádné shánění potvrzení o tom, že jste opravdu stáli v zácpě. Cestovní senzory a kamerové systémy mají automaticky vyhodnocovat čas průjezdu, identifikovat zdržení a spočítat nárok na refundaci. Řidič tak udělá to, co vždy.

Vjede na dálnici, zaplatí mýto, a pokud se cesta v určitém úseku zhroutí do kolony, zbytek zařídí technika. V pozadí proběhne analýza dat a část peněz se vrátí podle nastavených pravidel. Žádná zbytečná administrativa navíc. Zároveň se mění samotný princip stanovování cen. Dálniční poplatky v Itálii se budou zároveň nově měnit dynamicky. Tedy podle denní doby, dopravní situace a typu vozidla. Místo jedné tabulky s pevně danými částkami lze pracovat s hodnotami, které reagují na reálný provoz. V dopravní špičce budou ceny jiné než v noci. Typ vozu také sehraje roli. Tím se dostáváme k další velké linii celé reformy.