Nová česká Tatrovka je ukázkou budoucnosti. Obejde se bez řidiče, získala vodíkový pohon, dron a ovládání na dálku

Kopřivnická Tatra vyvíjí nový těžkotonážní nákladní vůz na vodík, kterému by měly stačit jen tři roky na to, aby přešel z experimentálního prototypu do normálního pracovního nasazení. Vůz bude postavený na základě řady Tatra Force nejnovější generace, která bude doplněná o elektrický pohon napájený palivovými články.

Mezi odborníky se diskutuje i o tom, že nový náklaďák by mohl získat částečné autonomní řízení, a dokonce i vzdálené ovládání.​ Proto se redakce AutoŽivě rozhodla vám o nově vyvíjeném voze přinést aktuální informace.

Osvědčený základ z klasických Tatrovek

Nový vodíkový model Tatrovky vychází z podvozku Tatra Force třetí generace, tedy z koncepce s výkyvnými polonápravami, kterou Tatra používá v zásadě již dlouhou řadu let. První prototypy pro těžký průmysl byly postavené jako osmikolky (tedy 8×8), nicméně zcela nový projekt Force e‑Drive FCEV počítá s konfigurací 6×4, a to jak pro běžné, tak i vysloveně speciální využití.​

Kamarádka zesnulého Jiřího Krampola popsala jeho poslední chvíle. „Vím, že mě slyšel, protože mi mačkal ruku,“ řekla

VIPZivot.cz

1 d

Robustní rám náklaďáku umožňuje nést nejen klasickou nástavbu, jako je sypač nebo třeba sklápěč, ale navíc i velké tlakové nádrže na vodík včetně systému palivových článků a trakčních baterií. Nová Tatrovka by si tak mohla zachovat svoji typicky vysokou průjezdnost terénem a nosnost, ale zároveň výrazně omezit lokální emise.​

i

Elektřina generovaná z vodíku

Srdcem vodíkového agregátu nového vozu bude elektrický pohon e‑Drive. Palivové články budou z vodíku generovat elektřinu, která se postará o napájení elektromotoru a dobíjení trakční baterie. Tím se dosáhne kombinace rychlého tankování (v tomto případě vodíku) a pružnosti elektrického pohonu, kdy má řidič k dispozici okamžitý a plynulý zátah dokonce i s těžkou soupravou.​

Kopřivnická značka u své novinky slibuje dojezd více než 200 km na jedno naplnění nádrží. Reálná dojezdová vzdálenost pak bude záviset na typu provozu náklaďáku, hmotnosti jeho nákladu i konkrétním řešení nástavby. V každém případě v rámci klasických úkolů vozu, jako je třeba svoz odpadu, těžba nebo aktivity v komunálních službách ve městech, to představuje standardní denní nájezd, který je plně srovnatelný se současnými vozy s dieselovými motory. ​

Obejde se bez řidiče a vyfasuje dron

Nová vodíková Tatra nebude inovativní jen v otázce paliva, ale také z pohledu nejmodernější elektroniky. Výrobce už nyní počítá s tím, že Force e‑Drive FCEV bude vybavený výkonným řídicím počítačem, sadou senzorů (radary, kamery atd.) a komunikačními systémy připravenými pro částečný autonomní provoz.​

i

Vůz by tak měl zvládat jezdit v předem naprogramované trase, jezdit v pomalejším režimu bez neustálých zásahů šoféra do řízení nebo být ovládán vysloveně na dálku například v uzavřených areálech firem. U plánovaného popelářského speciálu se dokonce uvažuje o jeho neustálé spolupráci s dronem, který by vozidlo doprovázel a z výšky monitoroval okolní provoz i pracovní činnost svého popelářského „parťáka“.

​Kdy uvidíme vodíkové Tatry pracovat?

Podle vyjádření představitelů Tatra Trucks má před sebou projekt vodíkových vozů následující kroky. Předně je to dokončení prototypu, po kterém bude následovat jeho testování na polygonu. Poté bude vůz nasazen do pilotního provozu u vybraných partnerů a teprve pak přijde na řadu příprava na vysloveně sériovou výrobu. První prototypy se mají v ostrých testech objevit již v průběhu roku 2026, ovšem plně připravené pro reálné nasazení do provozu budou náklaďáky až v polovině roku 2028.​

Jako největší překážky projektu spatřují zástupci Tatry dostupnost vodíku za rozumnou cenu, pomalý růst čerpacích vodíkových stanic a také dosud nenastavená jasná pravidla pro provoz těžkých vodíkových vozidel s autonomní funkcí v běžném provozu. Na druhé straně ale v Tatře spatřují velký potenciál v tom, že automobilka dokáže nabídnout odolný modulární podvozek pro různé typy nástaveb, který kombinuje tradici „nezničitelné“ tatrovky s moderními bezemisními technologiemi.​

Nadále můžeme být na českou Tatrovku hrdí

Jsem sám zvědavý, zda se projekt Force e‑Drive FCEV skutečně podaří dotáhnout do sériové výroby. Byla by to první vlaštovka mezi reálně využitelnými těžkými vodíkovými nákladními vozy české výroby a zároveň by se jednalo o další krok k tomu, aby vodík v českém průmyslu nezůstal jen na papíře nebo v laboratořích. Držím v tom výrobci palce, značka Tatra si rozhodně zaslouží, aby vyráběla odolné vozy i v dalších letech a přitom se chopila nejvyspělejších technologických možností.