Platforma, architektura, ovládání, tady nejde jen o další elektromobil se silným výkonem. Tohle auto ukazuje, kam se BMW posouvá jako celek.
Na první pohled to může vypadat jako další elektrické SUV, které jen doplní katalog nabídky a po pár týdnech zapadne. Jenže tady se děje něco jiného. BMW iX3 nové generace je prvním SUV z rodiny Neue Klasse. Přesně na něm je vidět, jak vážně to v Mnichově berou, s tou vizuální změnou.
V redakci jsme o Neue Klasse už psali a teď tady máme jasný důkaz, jak auta této generace budou vypadat. Tohle není faceliftem upravená klasická, chcete-li původní X3. Společné mají jméno a logo, technicky jde ale o úplně jiný svět. Výrobce sám přiznává, že prakticky všechno vzniklo od nuly.
Design u konceptu možná šokoval, teď už se ví, že je reálný
Platforma, elektronika, pohon, vnitřní architektura. Není to jen změna designu. Je to začátek éry, ve které BMW staví auta kolem elektrického pohonu, ne jako kompromis. A právě proto tenhle konkrétní model budí takové emoce a používají se kolem něj slova jako zemětřesení. Základ tvoří nová elektrická platforma s 800voltovou architekturou. To není detail pro technické nadšence. Tohle řešení přímo ovlivňuje, jak auto jezdí, jak se nabíjí a jak daleko dojede. Akumulátor je tu koncipovaný metodou cell to pack. Není to klasický blok poskládaný z malých modulů. Buňkám je podřízená celá konstrukce. Uváděná kapacita je 108,7 kWh. To je pořádný kus.
BMW navíc tvrdí, že ve srovnání s předchozí generací pohonu má o 20 procent vyšší energetickou hustotu. V překladu to znamená, že v podobném objemu je víc energie. To se hodí ve chvíli, kdy výrobce slibuje reálný dojezd až 805 kilometrů podle metodiky WLTP. Tohle číslo vypadá na papíře odvážně, ale zapadá do celkové filozofie vozu.
Baterie je strukturální součástí karoserie, pomáhá zpevnit skelet a zároveň šetří místo. Zvenčí nepůsobí iX3 jako monstrózní kolos. Rozměry jsou přesně dané. Délka 4 782 milimetrů, šířka 1 895 milimetrů, výška 1 635 milimetrů. To znamená, že se pořád bavíme o SUV střední třídy, které se vejde do běžné garáže a nepůsobí přerostle.
Auto ukazuje nejen nový model, prezentuje novou filozofii
Přesto má auto slušný kufr. Základní objem zavazadlového prostoru činí 520 litrů. Po sklopení zadních sedadel se dostaneme na 1 750 litrů. Kdo řeší praktické detaily, ocení i přední úložný prostor. Ten pojme 58 litrů. Na kabely a drobnosti ideální. K tomu připočítejme u elektromobilu docela nečekanou výše uvedenou hodnotu. Brzděný přívěs v provedení iX3 50 xDrive může mít až 2 000 kilogramů. To už stačí na větší karavan nebo solidní vlek. Design je kapitola sama pro sebe. BMW se tady zřetelně vrací ke klasičtějším proporcím. Žádné obří masky s ostrými zuby a extrémními tvary. Přední část zdobí menší, svisle orientované ledvinky.
Nemají klasické chromové rámečky, místo toho se pracuje se světelnými efekty. Chrom celkově ustoupil do pozadí. Hlavní roli hrají čisté plochy, velké prosklení a minimum ostrých záhybů. Přední světla jsou dělená, což zase odkazuje na historické modely značky. Všechno má ale jeden hlavní cíl. Aerodynamiku.
Udávaný koeficient odporu vzduchu je 0,24. To je hodnota, která by ještě nedávno patřila spíše elegantnímu sedanu. Tady ji má rodinné SUV. V základu stojí auto na dvacítkách. V nabídce budou i kola o průměru 21 a 22 palců. Někdo může mít obavy o komfort, ale u elektromobilu s těžkou baterií dole čekám velmi solidní filtraci nerovností.
Konkurence pro klasická SUV? Možná, pokud zákazníci povolí
Naživo působí novinka podle prvních dojmů ještě lépe než na fotkách. Proporce jsou vyvážené, linie působí důstojně, ne agresivně. Podstatný je i samotný pohon. První verze, která dorazí do prodeje, nese označení iX3 50 xDrive. O pohyb se starají dva elektromotory. Jeden na přední nápravě, druhý na zadní. Systémový výkon činí 469 koní. Maximální točivý moment dosahuje hodnoty 645 newtonmetrů. Nula na sto kilometrů v hodině zabere 4,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezená na 210 kilometrů v hodině. V éře elektrických hypersedanů to nepůsobí šokově. Na rodinné SUV ale jde o naprosto dostatečná čísla.
V praxi bude stejně mnohem důležitější pružné zrychlení a to, jak auto reaguje v reálných rychlostech mezi 80 a 140 kilometry v hodině. Tam elektromotor tradičně září. Ještě zajímavější než samotný výkon je chování při nabíjení. Křivka nabíjení je nastavená tak, aby vysoký výkon vydržel co nejdéle.
Výsledkem je, že během 10 minut lze do baterie doplnit energii na 372 kilometrů dojezdu. Při nabíjení z 10 na 80 procent stačí 21 minut. U baterie s kapacitou 108,7 kWh jde o opravdu působivý údaj. Při běžném domácím nebo firemním nabíjení nastupuje palubní nabíječka střídavého proudu. V základu má výkon 11 kilowattů.
Vzhled je radikální, stejně jako ovládání a celková koncepce
Za příplatek bude možné získat verzi se 22 kilowatty. To znamená, že při vhodném třífázovém připojení lze dobít velkou baterii přes noc bez stresu. Technologie jde ale ještě dál. Auto podporuje funkce V2L, V2H i V2G. To znamená, že dokáže napájet externí spotřebiče, dům nebo vracet energii do sítě. Z elektromobilu se tak stává nejen dopravní prostředek, ale i prvek energetického ekosystému. Velká část pozornosti padá na interiér. BMW v posledních letech experimentuje s displeji a minimalizací tlačítek. Tady ten směr dotáhlo o další krok.
Před řidičem přibývá čtyřramenný volant, který vypadá jako z jiného světa. Může působit zvláštně, ale podle prvních popisů padne do ruky velmi dobře. Věnec je ergonomicky tvarovaný tak, aby se dal pohodlně držet v různých polohách. Tlačítek je uvnitř minimum. Ta, která zůstala, jsou rozmístěná logicky. Ovládání se odehrává hlavně přes dotyk a hlas. Podtrženo a sečteno, tohle je skutečně BMW nového tisíciletí. Co na to tradiční příznivci značky?
Galerie
Líbí se vám?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9819
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4987
