Velká čistka automobilek: 80 až 90 značek aut zanikne, nebo se spojí. Kdo přežije? Máme seznam

Upozorňujeme čtenáře, že následující text a komentář je publicistickým článkem, který obsahuje soukromý názor autora.

Není to tak dávno, co jsme řešili možné ukončení některých evropských značek. Šlo o značky v rámci koncernu Stellantis a na pořadu dne bylo třeba S, někdejší luxusní divize Citroenu. V redakci AutoŽivě jsme to řešili poměrně intenzivně. A jak se zdá, tak uzavírání automobilek má podle všeho pokračovat.

Musím říct, že informace o chystaném masivním úklidu na automobilovém trhu ve mně vyvolávají zvláštní směs respektu a obav. Nejde o běžnou tržní korekci. Jedná se o tvrdý střet reality s představami, které vznikaly roky. A byly zjevně mylné. Podle dostupných analýz má z trhu zmizet až padesát automobilových značek.

Blíží se hromadná propouštění. Velké firmy hledají úspory a přecházejí na automatizaci

Události247.cz

3 h

Situace je neudržitelná a trh s tím udělá krátký proces

Ne přímo v Evropě, o tom už jsme mluvili. Ale především v Číně, která se stala největším světovým výrobcem i spotřebitelem aut. Dnes tam oficiálně funguje 109 značek. To je číslo, které samo o sobě působí neudržitelně. Odhady hovoří jasně. Do roku 2030 má podle prognóz na domácím čínském trhu zůstat zhruba patnáct značek. Všechno ostatní buď zkrachuje, nebo se sloučí se silnějšími hráči. To není katastrofický scénář, ale logický důsledek vývoje posledních let.

Automobilový průmysl se stal extrémně kapitálově náročným a už dávno nestačí jen vyrábět auto, které jezdí. Rozhodují baterie, software, výrobní efektivita a schopnost přežít dlouhé období minimálních marží. Přesně v tom dnes většina menších výrobců selhává.

Vznikly často jen díky štědrým státním dotacím na elektromobily a uměle vytvořené poptávce. Jakmile se tyto podpory začnou omezovat, ukáže se skutečný stav věcí. Čínská vláda už oznámila, že od ledna 2026 sníží dotace na nákup elektromobilů o 50 procent. Pro mnoho mladých značek to bude konečná. Bez dotací nejsou schopny konkurovat cenou ani technikou.

Jsou to rychlokvašky a nemají šanci přežít víc jak dekádu

Situaci navíc zhoršuje fakt, že poptávka neroste tak rychle, jak se plánovalo. Očekává se, že v roce 2026 klesne prodej automobilů v Číně až o 5 procent. V prostředí cenové války, kde se auta prodávají často se ztrátou, je to smrtící kombinace. Když se podívám do historie, vidím jasné paralely. Spojené státy měly na začátku 20. století stovky automobilek. Přežilo jen pár z nich. V Evropě zmizely značky jako Saab nebo Rover. Nešlo o selhání ze dne na den, ale o postupné vyčerpání zdrojů. Čína si tímto procesem projde mnohem rychleji.

To, co jinde trvalo desetiletí, se tady odehraje během několika let. Vítězové jsou už dnes zřejmí. BYD, Geely, SAIC nebo Changan mají kapitál, vlastní technologie i výrobní kapacity. Dokážou prodávat s nízkými maržemi a zároveň investovat do vývoje. Menší výrobci tuto možnost nemají. Každé prodané auto pro ně znamená další ztrátu.

Bez peněz na inovace se jejich budoucnost rychle uzavírá. Buď skončí, nebo budou pohlceni většími skupinami. Nejde ale jen o čínský problém. Důsledky pocítí celý svět. Čínské značky se snaží přežít expanzí do zahraničí. Export automobilů z Číny vzrostl v roce 2025 o 87 procent. Evropa se tak rychle zaplňuje novými jmény, která lákají nízkou cenou a bohatou výbavou.

Čínské automobilky se derou do Evropy, je to ale jen zlomek

Jenže s tím přichází i otázky, které si dnes klade málokdo. Co servis. Co dostupnost náhradních dílů. Co zůstatková hodnota auta, pokud značka na domácím trhu zanikne. Tyto obavy nejsou přehnané. Jsou naprosto reálné. Ani tradiční globální značky nejsou v klidu.

Volkswagen, Toyota nebo BMW sice existenčně ohroženy nejsou, ale tlak na ceny a tempo technologických změn nutí i je k tvrdým rozhodnutím. Ruší se projekty, omezují modelové řady a hledají se úspory tam, kde by to ještě nedávno bylo nemyslitelné. Automobilový průmysl se mění rychleji než kdy dřív. Elektrifikace, software a digitální služby nejsou doplňkem, ale základem přežití.

Kdo je nezvládne, skončí. Když se na to dívám s odstupem, napadá mě jednoduchá otázka. Jak dlouho tu značka, jejíž auto si dnes koupíte, skutečně bude. V době, kdy se trh čistí tak radikálně, už to není jistota. Přežijí jen ti, kteří mají peníze, technologie a jasnou strategii. Zbytek zmizí bez ohledu na ambice nebo marketing. Tento proces už běží. Nezačne zítra. Probíhá právě teď. A ovlivní každého, kdo se o auta jen trochu zajímá.

Jak redakce AutoŽivě.cz počítala šanci přežití automobilek

Redakce AutoŽivě.cz vytvořila vlastní hodnoticí model, jehož cílem nebylo přesně předpovědět budoucnost, ale odhadnout pravděpodobnost, že konkrétní značka bude v následujících letech dál fungovat jako samostatné jméno na trhu. Přežitím přitom nemyslíme nutně bankrot nebo konec firmy, ale zachování značky jako aktivního brandu.

V hodnocení jsme zohledňovali zejména:

• postavení značky v rámci velké skupiny nebo koncernu,
• finanční sílu a schopnost dlouhodobě přežít cenovou válku,
• technologickou soběstačnost (baterie, software, platformy),
• reálný objem výroby a skutečnou poptávku,
• typ značky (masový výrobce, sub-značka, niche projekt),
• existenci zahraničního partnera nebo joint venture.

Vyšší procento znamená silné kapitálové zázemí, výrobní objemy a technologickou kontrolu. Nižší procento naopak ukazuje na vysoké riziko fúze, zániku nebo ztráty samostatné identity.

Uvedená čísla jsou expertním redakčním odhadem založeným na dlouhodobém sledování trhu, veřejně dostupných datech a zkušenostech s automobilovým průmyslem. Neslouží jako investiční doporučení, ale jako orientační mapa toho, kde je trh silný a kde se bude nejvíc škrtat.