Zvýhodnění elektromobilů se blíží ke konci. Jejich majitelé mají začít zanedlouho platit státu

Velká Británie se jako jedna z prvních velkých evropských ekonomik otevřeně připravuje na konec spalovacích motorů a účet za tuto změnu dopadne na bedra majitelů elektromobilů. Již od roku 2028 se objeví v Británii nová silniční daň, která už nebude vázaná pouze na litr spáleného benzinu nebo nafty, ale nově na kilometrový nájezd v kombinaci s typem vozidla.

Důvod pro novou podobu daně je prostý. S rostoucím počtem elektromobilů státu dramaticky klesají příjmy z daní z klasických paliv a právě z nich se dosud financovala údržba a výstavba silnic a dálnic. Británie si prostě nemůže dovolit se o tento zdroj peněz připravit.

Británie se o příjmy nehodlá připravit

Britský plán počítá s tím, že řidiči elektromobilů budou od roku 2028 platit zvláštní kilometrové mýto, které má postupně nahradit chybějící příjmy z benzinu a nafty a zároveň zachovat motivaci k efektivnějším vozům. Tento model vychází z odborných diskuzí ve Švýcarsku a dalších státech, kde fundovaní experti upozorňují na to, že čím víc se prosazují bezemisní auta, tím víc se rozpadá stávající daňový systém postavený na spotřební dani z fosilních paliv.

Výměna manželek mezi sportovními idoly. Prohodili si rodiny, děti i psy

SportyŽivě.cz

2 h

Zatímco dnes jsou britští řidiči za elektromobily často odměňováni nulovou nebo alespoň minimální daní z vozidel, v budoucnosti se z „privilegovaných“ stanou rovnocenní plátci. Zjednodušeně řečeno, i majitelé elektrických aut budou platit za používání infrastruktury, jen jiným způsobem. A to v rámci platby za ujetý kilometr, případně v podobě fixního ročního poplatku.

Za menší vozy se bude platit méně

Konstrukce této daně má přitom podle dostupných návrhů brát v potaz nejen počet najetých kilometrů, ale i hmotnost a výkon vozidla. Podobný model již v loňském roce zavedlo u své nové daně na elektrická auta Rakousko.

Cílem je, aby malé a lehké městské elektromobily s nízkým dopadem na silnici a parkovací prostor platily relativně málo, zatímco těžká, objemná a výkonná elektrická SUV s vyšším zatížením vozovky přispěly do systému výrazně více. Obdobně jako dnes vozidla se silnými spalovacími motory a vysokou spotřebou.

Ve hře jsou miliardy eur na infrastrukturu

Z pohledu státního rozpočtu přitom nejde o nijak zanedbatelné částky. Analýza poradenské společnosti EY, která byla připravena pro Německo, jasně ukazuje, že samotné osvobození elektromobilů od daně z vozidel může do roku 2030 připravit německou státní kasu o 3,9 miliardy eur.

V Británii je závislost na příjmech z palivových daní podobná a vláda si proto nemůže dovolit dlouhodobý „černý pasažérský režim“ pro elektromobily, aniž by tím ohrozila financování dálnic, mostů, tunelů a městských obchvatů. Diskuse o tom, kdo má platit za přechod na bezemisní dopravu, tak získává velmi konkrétní rysy.

​Švýcaři plánují zdanění všech pohonů dle nájezdu

Podobnou cestou se vydává i Švýcarsko, kde vláda připravuje na rok 2030 zavedení nové celostátní daně pro vozidla s alternativním pohonem, tedy především pro elektromobily. I tam je hlavní motivací nahrazení upadajících příjmů z palivové daně a zachování stabilního financování dopravní infrastruktury prostřednictvím tzv. náhradní daně, která má být z hlediska využití peněz navázaná na stejné účely jako původní palivová daň.

Švýcarský model počítá s tím, že tato daň bude ústavně zakotvena a bude mít podobnou váhu jako stávající příspěvky na silniční fondy. V důsledku toho se otevírá cesta ke kilometrově odstupňovanému zpoplatnění všech vozidel bez ohledu na typ pohonu. To se na jednu stranu zdá být vůči vlastníkům všech automobilů spravedlivé.

​Obava z „velkého bratra“

Kritici v Německu i Velké Británii však upozorňují na to, že přechod od nepřímého zdanění přes benzín k přímému zdaňování na základě sledování kilometrů může znamenat zásah do soukromí, a navíc podstatně zvýšit administrativu.

Aktuálně se také diskutuje o tom, zda má být kilometrová daň založena na pravidelném odečtu tachometru, telematických jednotkách v autě nebo kombinaci obou metod a jak ochránit data řidičů před komerčním zneužitím. Dosavadní pilotní projekty ukazují, že se občané obávají „velkého bratra“ na palubě, ale zároveň chápou, že úplné odpuštění daní pro elektromobily donekonečna není realistické.

​Zdanění elektro aut hrozí i v případě Česka

Z pohledu uživatelů elektromobilů se tak situace hned v několika evropských zemích pomalu, ale zásadně mění. Ti, kdo se dnes radují z daňových úlev a nízkých provozních nákladů, musí počítat s tím, že část těchto výhod postupně zmizí, respektive se promění v cílenou podporu malých, úsporných modelů místo velkých a těžkých elektrických aut.

Zároveň budou vlády jednotlivých zemí kombinovat nové poplatky za elektromobily s pokračující penalizací spalovacích aut, například formou registračních daní pro nové benzinové a dieselové vozy, jak to navrhuje Greenpeace pro Německo. Elektromobily tak ve finále neztratí status „čistější volby“, ale jejich majitelé se více zapojí do financování silnic a energetických infrastruktur. Jestli se podobná politika promítne i do české ekonomiky, to je samozřejmě ve hvězdách. Ale osobně by mě to vůbec nepřekvapilo.