Jedna z nejoblíbenějších motorizací BMW – základní dvoulitrový diesel – se v ojeté X3 xDrive 20d z AAA Auto ukázala v nečekaném světle. Překvapením ale nebyl zdaleka konec.
Nejsem zrovna asi typický propagátor kategorie vozidel SUV, a ačkoli jsem v mnohých seděl a jezdil, nikdy jsem necítil potřebu něco podobného vlastnit. A speciálně ne v případě, kdy je dotyčné SUV odvozené od „běžného automobilu“. Přesto existují výjimky. A jednou z nich je BMW X3. Pojďme se na jedno mimořádně zajímavé společně podívat.
BMW velmi přesně pochopilo, jak postavit úspěšnou řadu SUV
Pomyslný příběh X3 je poměrně známý: je to auto určené primárně pro ty, co by jim jinak „trojka v kombíku“ stačila, ale chtějí pohon všech kol a větší průchodnost. I když ji třeba nikdy nevyužijí. Už jen zkrátka pro ten pocit, že kdyby chtěli, tak mohou (projet polní cestu). Chápu podobný způsob, zůstal bych osobně u té trojky v kombíku, klidně s pohonem všech kol, ale jak říkám – rozumím těmto zájemcům.
A BMW jim rozumí ještě mnohem lépe, soudě alespoň podle toho, jak masivního úspěchu se celá řada X dočkala. Mimochodem. Jeden z příkladů, proč to celé funguje. Několik měsíců se potýkám s bolavými zády, milion hodin za počítačem se zkrátka projeví. Nastupování do X3 a nastupování do Pola GTI, s kterým momentálně jezdím, je opravdu rozdíl. Nemusím říkat, v čí prospěch.
Koupit několik let „starou“ ojetinu dává u BMW opravdu smysl
A nejen to. Druhá generace X3 (G01) se představila v roce 2017 a pro modelový rok 2020 (z kterého pocházel zapůjčený vůz z nabídky AAA Auto) a roky zkušeností s SUV konstrukcí jsou znát: prověřená technika, pohodlí na palubě a (až na některé plasty) i očekávaná prémiová kvalita ospravedlňují cenovku. Navíc bylo poznat, že tento konkrétní kus měl někdo rád. A staral se o něj.
Není divu, že si nemálo zájemců počká několik let na udržovanou ojetinu od BMW, kde vynaložené peníze a poměr výkon/cena začínají dávat smysl. Masivní ztráta na ceně, kterou téměř každé auto absolvuje hned první roky od svého pořízení, je zkrátka silným argumentem pro zájemce o ojetiny – a nutným zlem pro ty, kdož zkrátka chtějí (a mohou si dovolit) nové auto.
Včetně prémiových značek. A když najdete ojetinu s rozumným nájezdem, pečlivým majitelem a jasným servisem, můžete se radovat takřka z „90%“ pocitu z nového vozu za zlomek jeho pořizovací ceny. Což byl v zásadě i případ zapůjčené X3, na které opravdu nebylo příliš poznat, že by ji někdo před námi 5 let užíval.
Geny z klasických podvozků se podařilo transplantovat i do SUV
Jak tedy ojetá BMW X3 vlastně jezdí? Jedním slovem „bavorácky“. To, že se BMW povedlo přenést geny svých klasických modelů do její SUV řady (až na několik výjimek, pochopitelně), se můžete dočíst v mnoha recenzích a ani moje osobní zkušenost, alespoň u této X3 se základním dvoulitrem a pohonem všech kol, není jiná. V přímém srovnání mezi kombi 320d a X3 bych se asi stále přiklonil k tomu kombi, ale jinak? Drtivá většina uživatelů bude spokojena.
Celkem typické (na vývoj automobilů za posledních 20 let) je i to, jak X3 „narostla“ do dospělosti: proti první generaci už není jen zvětšený hatchback, ale plnohodnotné SUV střední třídy. Zajímavé je, že dřívější recenze a testy na první generaci X3 naopak její podobu s tehdejšími kombi vyzdvihovaly coby přednost. Změna kritérií? Nebo změna doby?
| Položka | Orientační cena (Kč) | Poznámka |
|---|---|---|
| Výměna oleje v motoru + filtr | 4 000–8 000 | Dle oleje a práce |
| Palivový filtr (diesel) + práce | 1 800–4 500 | Často opomíjená položka, ale důležitá |
| Servis oleje v automatu ZF 8HP | 10 000–18 000 | Ideálně včetně filtru/pánve |
| Olej v rozvodovce xDrive + diferenciály | 5 000–12 000 | |
| Přední brzdy (kotouče + destičky) | 10 000–25 000 | |
| Zadní brzdy (kotouče + destičky) | 8 000–20 000 | |
| DPF (čištění / výměna) | 5 000–12 000 / 25 000–60 000 | Čištění může pomoci, výměna je drahá |
| EGR ventil / chladič EGR | 8 000–30 000 | Podle rozsahu a dílů |
| NOx senzor (AdBlue systém) | 6 000–15 000 | Někdy dva senzory, záleží na konfiguraci |
| Pneumatiky (sada, kvalitní značka) | 18 000–35 000 | Dle rozměru (19–21″) |
Servis neskrývá fatální problémy, nicméně pořád je to ojetý diesel
A jak je na tom X3 xDrive 20d se servisem? Netrpí na zásadní problémy, nicméně stále se bude jednat o ojetý diesel, se všemi typickými problémy. Zaměřil bych se zejména na:
- DPF (filtr pevných částic) a EGR: Krátké trasy a město jsou pro diesel nejhorší režim. Sledujte časté regenerace, vyšší spotřebu, zápach, kolísání volnoběhu. U EGR se mohou objevit chyby v diagnostice, kolísání výkonu nebo nouzový režim.
- Systém AdBlue: U některých kusů se řešilo čerpadlo, vstřikovač, senzory NOx. Opravy bývají dražší a umí překvapit.
- Automat ZF 8HP: Skvělá převodovka, ale u ojetiny se vyplatí ignorovat „doživotní náplň“. Hledejte hladké řazení, žádné kopance při rozjezdu, žádné váhání. Výměna oleje po 60 tisících km je (VÝRAZNĚ) levnější než oprava. Nicméně by ji měl dělat někdo, kdo to opravdu umí, tady bych na garážové „všeuměly“ nesázel.
- Pohon všech kol xDrive (rozvodovka, diferenciály) a pneumatiky xDrive je citlivý na nesourodé pneumatiky a rozdílné opotřebení. Zkuste pomalé rejdy na plný volant, poslouchejte cvakání/cukání, sledujte vibrace při akceleraci.
- Podvozek a brzdy: X3 je těžší SUV a často jezdí na velkých kolech. Silentbloky, ramena a brzdy mohou být u vyšších nájezdů už unavené. Pozor na klepání, „plavání“ a vibrace při brzdění.
- Elektronika a asistenty: Kamera, radary, senzory, komfortní přístup, iDrive – většinou drobnosti, ale umí stát peníze.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7730
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2526
