Kamera v novém autě bude sledovat vaše oči a pozná, že koukáte na mobil. EU zavedla povinný systém od července 2026

Zní to jako sci-fi, ale právní základ existuje už sedm let. Nařízení (EU) 2019/2144, takzvané General Safety Regulation, rozložilo povinnou bezpečnostní výbavu do několika vln. Některé systémy už dnes musí mít každé nově prodané auto. Další se dorovnávají právě v létě 2026. Realita je o kousek složitější, než by se mohlo zdát: jeden z nich je povinný plošně už od roku 2024. Zbylé dva se teprve v červenci 2026 stávají podmínkou pro registraci jakéhokoli nového vozu. Pojďme to rozebrat systém po systému, a hlavně přeložit do řeči, které rozumí člověk stojící v autosalonu.

Co přesně auto udělá, když nezareagujete

Klíčovým hráčem je rozšířené autonomní nouzové brzdění, v legislativě označované jako AEB. Systém pomocí radarů a kamer sleduje prostor před vozidlem. Když vyhodnotí hrozící čelní střet, nejdřív řidiče varuje vizuálně, zvukově nebo hapticky. Pokud řidič nezareaguje nebo brzdí nedostatečně, auto samo aktivuje brzdy. Cílem je střetu zabránit, nebo alespoň výrazně snížit rychlost nárazu.

Důležitý detail: nejde o převzetí řízení. Řidič může zásah kdykoli přebít vlastní akcí. Po každém novém nastartování se systém vrací do normálního režimu. Pořád jste to vy, kdo řídí. AEB je záchranná síť, ne autopilot.

Dres Mini Ryny na tribuně a gól proti Lyonu. Rynešovi fandily partnerka Frolíková i dcera Tonička

SportyŽivě.cz

1 h

Právní text přitom rozlišuje dvě fáze. První pokrývala detekci překážek a jedoucích vozidel vpředu, ta už platí. Druhá fáze rozšiřuje povinnou detekci na chodce a cyklisty. A právě ta se v červenci 2026 stává podmínkou pro registraci všech nových aut kategorie M1 (osobní) a N1 (lehké dodávky).

Tři systémy, tři různé role

Kromě AEB se mluví o dalších dvou zkratkách: ADDW a ELKS. Každý dělá něco jiného:

• AEB (Advanced Emergency Braking) rozpozná hrozící střet, varuje a při nereakci nouzově brzdí. Od července 2026 musí umět detekovat i chodce a cyklisty.
• ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) kamerou sleduje, zda řidič věnuje vizuální pozornost řízení. Aktivuje se automaticky nad 20 km/h, po rozběhové kalibraci do jedné minuty. Pokud vyhodnotí rozptýlení, vyšle vizuální a akustické nebo haptické varování. Nebrzdí, nekoriguje směr. Jen upozorňuje.
• ELKS (Emergency Lane Keeping System) nouzově koriguje směr jízdy, pokud auto opouští jízdní pruh bez signalizace a hrozí kolize. Umí zasáhnout do řízení, ale opět jen v nouzovém režimu.

Tady přichází důležitý korektiv. ELKS není novinka léta 2026. Pro všechna nově registrovaná auta je povinný už od 7. července 2024. Červenec 2026 je milníkem hlavně pro ADDW a druhou fázi AEB, ty se teprve teď dorovnávají na celý nový vozový park.

Kdy se vás to dotkne: nový typ versus nové auto

Unijní regulace pracuje se dvěma hranicemi, a právě tady se většina zkratek v médiích láme:

„Nový typ“ znamená model, který výrobce poprvé předkládá ke schválení. „Všechna nová vozidla“ znamená, že po daném datu nesmí členský stát registrovat žádné nové auto bez příslušného systému, i kdyby šlo o typ schválený dříve.

Prakticky: kupujete-li auto v červnu 2026, ELKS už mít bude. U ADDW a rozšířeného AEB záleží na tom, kdy byl schválen typ vašeho konkrétního modelu. Novější typy je mají od poloviny 2024. Starší typy se ještě mohou doprodávat, ale jen do 7. července 2026. Po tomto datu je registrace bez nich vyloučena. Výjimkou mohou být jen omezené režimy doprodejů, nikoli plošná úleva.

Falešné zásahy a reálný přínos

Oprávněná obava: co když auto zabrzdí bezdůvodně uprostřed dálnice? Falešné aktivace nejsou teorie. Americká NHTSA řešila případ Nissanu Rogue, kde evidovala 129 unikátních stížností na brzdění bez zjevné překážky; výrobce sám nahlásil 750 stížností. Šlo o konkrétní model a konkrétní generaci, ne o systémové selhání celé technologie.

Na druhé straně data IIHS ukazují, že AEB s detekcí chodců snižuje riziko střetu s chodcem o 25–27 %. Účinnost ale klesá v noci, při vyšších rychlostech a při odbočování. Technologie funguje, není však neomylná. Regulace proto trvá na tom, aby řidič mohl zásah přebít, a aby se systém po každém nastartování vrátil do výchozího stavu, nikoli aby zůstal vypnutý.

K obavám z „neustálého natáčení řidiče“ u ADDW: nařízení výslovně požaduje, aby systém průběžně nenahrával ani neuchovával víc dat, než je nutné pro jeho okamžité fungování v uzavřeném systému.

Co to znamená pro vaši peněženku a vaše staré auto

Stávající vůz v garáži se vás netýká. Povinnost se váže výhradně na typové schválení a registraci nových vozidel, ne na auta už provozovaná na silnici. Žádný povinný retrofit nehrozí.

Otázka zdražení je složitější. Přesný dopad na české ceníky se nedá vyjádřit jednou částkou, záleží na tom, kolik z požadované techniky už konkrétní model měl ve standardní výbavě. U prémiových značek bude rozdíl minimální, u nejlevnějších modelů tlak na cenu reálně existuje. Evropská komise ale v rámci celého balíku GSR nikdy nepracovala s jednoduchou kalkulací „o tolik zdraží každé auto“.

7. červenec 2026 není revoluce na jedno datum. Je to další schod v regulaci, která běží od roku 2022 a potáhne se minimálně do roku 2029. Auto vám kontrolu nevezme. Ale poprvé v historii bude každé nově registrované auto v EU schopné samo zabrzdit před člověkem na přechodu, ať už řidič zrovna kouká na silnici, nebo ne.