Elektrická vozítka mají dostat pravidla, která eliminují nehody na zdraví a na majetku. Víme, co všechno může velice brzy dopadnout na hlavy řidičů, kteří jsou zatím absolutně bez kontroly.
O elektromobilech se v médiích již řádku let píše v médiích na denní bázi. Nicméně to, co se v posledních letech děje kolem elektrokoloběžek a elektrických skútrů, je neméně zásadní. Tyhle malé plně elektrifikované dopravní prostředky byly ještě donedávna vnímána čistě jako volnočasová zábava nebo pouhý doplněk městské mobility.
Ale ony se postupně stávají běžným dopravním prostředkem. A protože jich značně přibývá a ruku v ruce i s tím spojených nehod nebo jiných rizikových situací, řada evropských států a jejich adekvátních úřadů má tendenci jasněji specifikovat pravidla týkající se e-koloběžek a e-skútrů. A už nyní je evidentní, že ani Českou republiku legislativní zásahy v rámci této problematiky neminou. Proto se také redakce AutoŽivě podívala na to, jaké úpravy jsou aktuálně ve hře.
Zatím je to jako klasický bicykl
V Česku se elektrokoloběžky a elektrické skútry řadí mezi „lehké“ dopravní prostředky podobně jako kola, nebo elektrokola. Ovšem jen za předpokladu, že oba dopravní prostředky dosahují výkonu maximálně 250 W (respektive 1 kW u dodatečně montovaných motorů) a nejvyšší rychlosti 25 km/h. V takovém případě nepotřebujete k jejich provozu řidičské oprávnění, ani techničák ba ani žádné povinné pojištění nebo jakýkoli jiný doklad, kterým byste se museli prokazovat při kontrole na silnici.
To z nich dělá pohodlný, flexibilní a takém levný způsob přesunu ve městě. Zvláště když se chcete vyhnout čekáním na autobus, tlačenicím v hromadných prostředcích a přitom se obejdete bez auta. Ale s rostoucím počtem jejich uživatelů notně přibývají také konflikty na chodnících s chodci i nejistota, jak bezpečně je používání těchto moderních „strojů“ vedle klasický kol a koloběžek.
Minimální věk až technická kontrola
Podobně jako v sousedních zemích, tak i v naší zemi už se velmi nahlas diskutuje o tom, aby byla zavedena pravidla, která by posunula bezpečnost provozu o úroveň výše. Odborníci na dopravu konkrétně navrhují, aby byl jasně specifikován minimální věk, od kterého lze kupříkladu e-koloběžku řídit, aby měli za sebou řidiči elektro skútrů alespoň nějaké osvědčení či minimální školení, a aby byla minimálně u silnějších modelů povinná technická kontrola. V rámci ní by měla probíhat alespoň kontrola funkčnosti brzd, světel a pneumatik.
Experti se shodují i na tom, že by některé typy skútrů měly mít povinné pojištění a především, aby existovala jasně definovaná pravidla pro provoz ve městech a v zónách určených pro chodce nebo cyklisty. To všechno jsou návrhy, které není možné ignorovat, protože mobilita se rychle mění a legislativa se s tím logicky snaží držet krok ve smyslu bezpečnosti.
Nikdo se nemá cítit ohrožený
Faktem je, počet nehod s chodci a cyklisty narůstá. Lidé jezdí na elektrických „mašinkách“ rychle a bez ohledu na prostředí a do toho někteří uživatelé vůbec nevědí, jak jezdit bezpečně. Do toho se mísí cyklostezky s chodníky a pěšími zónami a celá situace začíná být stále více nepřehledná. Takže iniciativa, která se zaměřuje na to, aby byla obecně vzato mobilita bezpečná pro všechny účastníky provozu, je pochopitelně smysluplná. Nemá se jednat jen o zbytečnou byrokratickou zátěž, ale o stabilizaci systému, ve kterém se nikdo nemá cítit ohrožený.
Další návrh, který v oblasti e-mobility, panuje, je povinné pojištění. Nikoli však jako u automobilů v podobě havarijka, nebo povinného ručení, ale zatím na bázi povinného pojištění odpovědnosti. Jinak řečeno, i provozovatelé e-koloběžek a slabých e-skútrů by měli být v případě, kdy někoho zraní, nebo jinak poškodí (například na majetku), schopni škodu krýt z adekvátního pojištění. A to je i z mého pohledu logické řešení, se kterým bych rozhodně souhlasil. A očekávám, že reálné změny se v oblasti malých elektrických dopravních prostředků určitě objeví v horizontu dvou let.
EU může zamíchat kartami
Zatím ale není třeba panikařit, elektrokoloběžky a e-skútry do již zmíněného výkonu a rychlosti jsou zatím stále bez legislativních omezení. A teoreticky je možné, že třeba elektrokoloběžky jakékoli úpravy úplně minou. Záleží samozřejmě na tom, s jakými úpravami vyrukují úředníci v Evropské unii. Účelem však rozhodně nebude primárně někoho trestat, nebo zbytečně byrokraticky limitovat, ale zvýšit bezpečnost provozu pro všechny jeho účastníky. A na tom se asi shodneme, že takový motiv je v pořádku.
PŘEČTENÍ: 8724
PŘEČTENÍ: 4420
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3908
