Francouzi postavili tříkolku na pedály, která jede 120 km/h a smí na dálnici. Investovali do ní 630 milionů Kč

Zapomeňte na představu šlapacího autíčka z dětského hřiště. Vigoz je uzavřená dvoumístná tříkolka s 22kWh baterií, elektrickým pohonem a kabinou s klimatizací, jenže místo plynového pedálu má kliky. Řidič šlape, elektronika převádí vstup na pokyn motoru, a pokud nohy zastaví, vůz jemně zpomalí až do úplného zastavení. Žádný řetěz, žádný mechanický převod. Celý systém funguje elektronicky, podobně jako elektronické řízení bez mechanické vazby v moderních autech, jen s tím rozdílem, že drát nahrazují lidské nohy.

Pedály místo plynu: jak to vlastně funguje

CIXI svou technologii nazývá PERS (Pedaling Energy Recovery System) a v oficiální brožuře ji popisuje jako bezřetězový systém s odděleným generátorem, řídicí elektronikou a trakčním motorem. Šlapání dopředu znamená zrychlení. Zpětný pohyb pedálů zpomaluje a rekuperuje energii zpět do baterie. A pokud chcete couvat, stačí šlapat pozpátku.

Klíčové je, že rychlost 120 km/h nestojí na síle lýtek. Stojí na elektrickém pohonu a akumulátoru o kapacitě 22 kWh, který se plně nabije za šest hodin z běžné domácí zásuvky. Lidské nohy jsou povinným rozhraním, podmínkou, aby se vůz vůbec rozjel, a zároveň drobným energetickým příspěvkem. Firma tvrdí, že řidič si volí úroveň námahy: od jemné jízdy bez potu až po intenzivní trénink. Atlet být nemusíte, ale bez základní schopnosti souvisle šlapat Vigoz nedává smysl.

Nejlevnější elektromobil nemusí být nejlepší koupě. Nový žebříček 40 modelů ukazuje, kde se skutečně vyplatí každá koruna

AutoŽivě.cz

15 h

Ani auto, ani kolo: právní kategorie L5e

Vigoz není osobní automobil. Evropské předpisy ho řadí do kategorie L5e, tedy tříkolové motorové vozidlo. To je zásadní detail, protože právě tahle škatulka mu otevírá cestu na veřejné silnice včetně dálnic a zároveň ho odděluje od elektrokol i od klasických aut.

Pro český kontext to znamená několik věcí:

• Dálnice: Český zákon pustí na dálnici motorová vozidla s nejvyšší dovolenou rychlostí minimálně 80 km/h. Vigoz s deklarovanou maximálkou 120 km/h by podmínku splnil.
• Řidičák: Tříkolky spadají podle výkonu buď pod skupinu A1 (do 15 kW), nebo A (nad 15 kW), přičemž držitelé skupiny B starší 21 let mohou řídit i tříkolová vozidla skupiny A. Háček? CIXI dosud nezveřejnila výkon motoru v kilowattech, takže přesnou skupinu oprávnění nelze určit.
• Registrace: Pokud Vigoz získá plnohodnotné evropské typové schválení pro L5e, registrace v Česku by měla být standardní. Zatím ale žádné české zastoupení ani ceník neexistuje.

Rozměrově jde o stroj dlouhý 350 cm, široký 154 cm a vysoký 165 cm. Kabina je uzavřená, s posuvnými okny, tříbodovými pásy, úchyty ISOFIX pro dětskou sedačku a rozšiřitelným kufrem. V zatáčkách se naklání až o 25 stupňů, což je princip známý z naklápěcích tříkolek, který zlepšuje stabilitu a zároveň přidává jízdnímu zážitku motocyklový rozměr.

Deset let vývoje, 25 milionů eur a stále žádný prodej

Za Vigozem stojí desetiletý vývoj. Firma CIXI, sídlící nedaleko Annecy v savojských Alpách, podle svého zakladatele Pierra Francise investovala přibližně 25 milionů eur do výzkumu, prototypů a budování továrny o rozloze 5 000 metrů čtverečních. Tým čítá kolem 80 lidí. Projekt získal podporu francouzského státního programu France 2030 zaměřeného na dekarbonizaci a lehkou elektromobilitu.

Komerční spuštění firma plánuje na konec roku 2026, předrezervace se podle oficiální komunikace na LinkedInu otevřou až po potvrzení dodacích termínů. Vigoz přitom nemá fungovat jako klasické auto k přímému prodeji. CIXI ho pozicuje jako službu: předplatné bez závazku, možnost kdykoli vrátit vozidlo, sdílení v rámci flotily. Bod zvratu firma čeká až pět let po startu prodeje. Jinými slovy: i sám výrobce počítá s dlouhou cestou k ziskovosti.

Kuriozita, nebo zárodek nového segmentu?

Vigoz není osamocený experiment. Podobnou cestou se vydává třeba švýcarsko-německý TWIKE 5, rovněž tříkolové dvoumístné EV kategorie L5e s volitelnou svalovou asistencí, ovšem s výrazně vyšší cenou od 45 200 eur bez daně. Vzniká tak úzký, ale reálný segment silničních elektrotříkolek se šlapáním, které chtějí být víc než městská hračka.

Energeticky Vigoz operuje v podobném řádu jako malá městská elektroauta. Z 22kWh baterie a deklarovaného dojezdu 160 km vychází spotřeba zhruba 13,8 kWh na 100 km, což je srovnatelné s Dacií Spring, která udává 12,4 kWh na 100 km při dojezdu 225 km podle WLTP. Vigoz má kratší dojezd, ale také výrazně nižší hmotnost a materiálovou stopu.

Podle nás je nejzajímavější na celém projektu nikoli samotná maximálka, ale pokus udělat z fyzické aktivity povinnou součást dopravního prostředku, který chce fungovat i mimo město. Třicet minut mírného pohybu denně zabudovaných přímo do dojíždění, to je slib, který žádné běžné elektroauto nedá. Zda ho Vigoz skutečně dodrží, ukáží až první nezávislé silniční testy. Ty zatím chybí.