Hledáte levné a prostorné auto? Nový hatchback za necelých 200 tisíc Kč ukazuje, jak nás domácí značky dojí

Na první pohled to vypadá jako malý šok pro české ceníky. Geely EX2 na papíře kombinuje rozměry, které nepůsobí jako levná městská hračka, s cenovou logikou, jež v Evropě budí pozornost. Jenže mezi papírovým wow efektem a českou showroomovou realitou stojí clo, DPH, homologace i servisní zázemí.

Papírově vypadá až nepříjemně dobře

Vedle toho, co dnes koupíte v Česku, působí EX2 levně hlavně proto, že tu stále nemá ceník. Fabia startuje na 399 900 Kč, Dacia Spring na 419 900 Kč a skladová nabídka Leapmotoru T03 ukazuje 450 000 Kč, zatímco EX2 v české nabídce vůbec není. A zatím se čeká, jestli bude. S cenou do 200 000 Kč by nemuselo mít špatné vyhlídky.

Podle oficiální stránky Geely EX2 ale nejde o stísněné levné EV. Auto má délku 4 135 mm, rozvor 2 650 mm, zadní kufr 375 l, přední kufr 70 l a 36 úložných míst.

Žádná almužna ani stížnosti. Stanislav Hložek je s výší svého důchodu spokojen, celý život poctivě platil

VIPživot.cz

2 h

• Délka 4 135 mm
• Rozvor 2 650 mm
• Kufr 375 l
• Přední kufr neboli frunk 70 l
• Celkem 36 úložných míst

Právě proto na papíře působí větší a promyšlenější než běžná levná městská elektrická auta. Jenže samotná čínská cenovka ještě neříká, kolik by podobný vůz stál v Evropě.

Evropská cena rychle narazí na realitu

Podle nařízení Evropské komise z 29. října 2024 dopadá na skupinu Geely definitivní vyrovnávací clo 18,8 % z ceny CIF na hranici EU bez zaplaceného cla. Pokud není předložena platná obchodní faktura, použije se sazba pro „all other companies“ 35,3 %.

V Česku se k tomu připočítá základní DPH 21 % a podle konkrétního dovozce i doprava a dealerské náklady. Z auta, které vypadá jako senzace za cenu ojetiny, se tak v evropské realitě může stát spíš běžný konkurent Dacie Spring. Ostatně patří do stejné kategorie: malá, dostupná auta.

Jenže největší problém dnes neleží v samotné ceně. Pořád není jasné, zda a kdy se EX2 na místních trzích vůbec objeví.

Nejdřív musí vůbec dorazit

Oficiální web Geely aktuálně ukazuje jen modely EX5 a STARRAY EM-i. EX2 na něm mezi nabízenými vozy není, takže pro Česko zatím neexistuje potvrzený oficiální termín prodeje, i když na sousedních trzích FAQ mluví o premiéře v roce 2026.

Paradox je o to větší, že Geely 1. března 2026 oznámilo, že EX2 prodalo od ledna do prosince 2025 celkem 465 775 kusů. Pro českého kupujícího je ale důležité něco jiného: modelová stránka stále neuvádí dojezd podle WLTP, tedy evropského měřicího cyklu, podle kterého se auta reálně porovnávají.

Sama značka naopak u modelu EX5 výslovně komunikovala evropskou typovou homologaci EU WVTA. Čísla prodejů tedy ohromí, místní použitelnost zatím ne.

Technika zaujme, vlastnictví zvedá další otázky

To neznamená, že EX2 nemá čím zaujmout. Sází na zadní pohon a oficiální podklady uvádějí rychlonabíjení z 30 na 80 % za 21 až 25 minut, rozdíl vychází z různých materiálů Geely pro domácí a exportní prezentaci.

Stejně opatrně je ale potřeba číst i dojezd. Uváděných 310 a 410 km platí v cyklu CLTC, tedy v čínském měření, ne v evropském WLTP.

A i kdyby EX2 nakonec dorazil, tabulka parametrů sama o sobě nestačí. U levného elektromobilu často nezačíná problém při podpisu objednávky, ale až po něm: servis, dostupnost dílů a příslušenství, čekání nebo vzdálené aktualizace softwaru, tedy OTA.

Geely Global App je oficiálně popsaná pro EX5 a značka ji uvádí ve 34 zemích. Zahrnuje správu nabíjení, dohled nad stavem vozu i vyhledání dealera, u EX2 ale taková podpora v oficiálních podkladech potvrzená není.

Servisní síť se navíc v Evropě teprve buduje. Při vstupu do Polska Geely oznámilo flagship showroom v říjnu 2025 a dalších 10 potvrzených dealerství do konce roku 2026. V Británii slíbilo do roku 2026 síť 100 prodejních a servisních míst i distribuci dílů. Polské dealerové FAQ zároveň uvádí, že servisní zázemí se teprve buduje a originální díly i příslušenství zajišťuje oficiální importer.

Právě tady se často láme skutečná použitelnost levného EV, ne při prvním pohledu do ceníku, ale při běžném provozu.

Nejde o koupi století, ale o jasný signál

Proto podobný model poutá pozornost i bez potvrzené české ceny. Centrum dopravního výzkumu uvádělo za leden až srpen 2025 podíl nových BEV, tedy čistě bateriových elektromobilů, 5,5 % a za celý rok 2025 5,6 %.

Na trhu s takovým podílem stačí už samotný příslib levnějšího elektrického hatchbacku, aby okamžitě přitáhl pozornost. EX2 zatím není česká koupě století, ale velmi přesně ukazuje, jak silně Evropu tlačí poptávka po dostupnějším elektromobilu. A to je něco, na co musí nejen Škoda a spol. celkem rychle reagovat. Jak to dopadne s malými elektromobily, co myslíte?

Galerie