Volkswagen Touareg se od roku 2002 prodal přes 1,2 milionu kusů. V roce 2026 jeho výroba skončí, a segment, který pomáhal definovat, stále pracuje s jeho receptem.
Když se v roce 2002 objevil první Touareg, evropský trh velkých SUV vypadal jinak. Na jedné straně stály terénní legendy bez nároku na luxus, na druhé prémiové sedany bez schopnosti opustit asfalt. Volkswagen přišel s autem, které mělo komfort velké limuzíny, permanentní čtyřkolku s uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, stoupavost 45 stupňů, brodivost 59 centimetrů a motory až do 450 koní. K tomu tažná kapacita 3,5 tuny. Žádný z těchto parametrů sám o sobě nebyl rekordní, ale nikdo je předtím nedal dohromady do jednoho auta. Právě tahle vyváženost se stala tím, co dnes označujeme za „touaregovský recept“.
Tři generace, jeden princip
První Touareg byl nejvíc mechanický a terénní. Volitelný vzduchový podvozek, zadní uzávěrka diferenciálu, legendární pětilitrový V10 TDI, to bylo auto pro lidi, kteří chtěli na dálnici cestovat jako v limuzíně a v pátek zacouvat s přívěsem do bahna. Druhá generace od roku 2010 přidala efektivitu a komfort, přinesla první hybrid značky Volkswagen a zjemnila hrany. Třetí generace, představená v roce 2018, už je plnohodnotná technologická vlajková loď: Innovision Cockpit přes celou šířku palubní desky, masážní sedadla, natáčení zadní nápravy, aktivní stabilizace náklonu a plug-in hybrid s výkonem 340 kW a točivým momentem 700 Nm ve verzi Touareg R.
Zásadní je, co se nezměnilo. I dnešní Touareg utáhne 3,5 tuny. Má 4 878 milimetrů na délku, rozvor 2 904 milimetrů a pořád je to pětimístné auto, žádné třetí řady sedadel, žádné ambice stát se minibusem. Zůstal věrný původní myšlence: jedno auto na všechno, bez extrémů.
Jak obstojí proti dnešním rivalům
Srovnání s BMW X5, Mercedesem GLE a Audi Q7 ukazuje, proč je Touareg těžké jednoznačně zařadit. Není nejlepší v žádné jednotlivé disciplíně, ale v součtu drží pozoruhodně blízko ke každému z nich.
| Parametr | Touareg 3.0 TDI | BMW X5 xDrive30d | Mercedes GLE | Audi Q7 |
|---|---|---|---|---|
| Délka | 4 878 mm | 4 935 mm | 4 923 mm | 5 063 mm |
| Objem kufru | 810 l | 650–1 870 l | 630 l | až 1 993 l (5míst.) |
| Tažná kapacita | 3 500 kg | 3 500 kg | 2 700 kg | 3 500 kg |
| Počet míst | 5 | 5 | 5 | až 7 |
| Vstupní cena v ČR | 1 739 900 Kč | 2 169 499 Kč | neověřeno | neověřeno |
X5 nabízí větší zavazadlový prostor a sportovnější image. GLE sází na salonní komfort, ale s tažnou kapacitou jen 2,7 tuny ztrácí právě tam, kde Touareg tradičně exceluje. Q7 přidává až sedm míst a obrovský vnitřní objem, jenže je o téměř dvacet centimetrů delší a výrazně okázalejší. Touareg proti nim stojí jako auto, které nic z toho nedělá nejhlasitěji, ale všechno dělá dost dobře.
Proč o něm neslyšíte víc
Podle dat SDA za rok 2025 se v Česku zaregistrovalo 721 nových Touaregů. To ho řadí za Mercedes GLE (1 073), BMW X5 (873), Audi Q7 (786) i Audi Q8 (763), ale stále před Mercedes GLS nebo Lexus RX. Není to propadák. Je to stabilní druhá vlna.
Jenže čísla nevypovídají o vnímání. Touareg nese logo Volkswagenu, ne prémiové značky. Sám Volkswagen ho popisuje jako „nadčasově střídmý“, a právě ta střídmost mu ubírá mediální přitažlivost. Kupující velkého SUV za dva miliony často chtějí, aby auto říkalo něco o nich. Touareg říká hlavně něco o sobě: že umí. Podle nás je to paradoxně jeho největší kvalita i největší handicap.
Konec éry a co přijde
Volkswagen v říjnu 2025 oznámil, že spalovací Touareg skončí v roce 2026. Limitovaná edice Final Edition se objednávala do konce března 2026. Přímý elektrický nástupce pro Evropu zatím oficiálně potvrzen nebyl; v dubnu 2025 Volkswagen ukázal koncept ID. EVO jako plně elektrické velké SUV, ale prozatím jen pro čínský trh.
Pro zájemce o ojetinu je Touareg zajímavou volbou, zvlášť druhá a třetí generace s třílitrový TDI. ADAC hodnotí spolehlivost druhé generace v horním středu, ale varuje před olejovými úniky motoru a převodovky. U V6 TDI se vyplatí zkontrolovat rozvodový řetěz a napínáky, oprava je drahá. Vzduchový podvozek, adaptivní světla a bezklíčové odemykání stárnou nákladně. Bez kompletní servisní historie je každý „levný kus“ riziko.
Mimochodem, jeden Touareg zapsal své jméno i mimo silnice a terén úplně jinak: autonomní prototyp Stanley na jeho základu vyhrál závod DARPA Grand Challenge v roce 2005, jednu z prvních velkých soutěží samořídících vozidel. I to patří k příběhu auta, které nikdy nechtělo být jen jedno.
Touareg odchází jako auto, které nikdy nevyhrálo žádný žebříček popularity, ale které po dvaceti čtyřech letech stále slouží jako měřítko toho, co by velké SUV mělo umět. Ne víc. Ne míň. Přesně dost.
PŘEČTENÍ: 9045
PŘEČTENÍ: 5367
PŘEČTENÍ: 8151
