Měly být symbolem pokroku, místo toho děsí bazary. Čtyři malé motory, kterým je lepší se vyhnout

Éra downsizingu přinesla do showroomů motory, které na papíře vypadaly geniálně: litr objemu, turbo, nízká spotřeba, příznivá daň. Jenže reálný provoz odhalil slabiny, které žádný prospekt nezmiňoval. Čtyři hlavní hříšníci: Honda 1.0 VTEC Turbo P10A2, PSA/Stellantis 1.2 PureTech řady EB, Ford 1.0 EcoBoost a Renault 1.2 TCe H5Ft.

Čtyři motory, čtyři odlišné cesty ke stejnému výsledku: drahá oprava, nebo rovnou výměna celého agregátu. Nejzrádnější na tom je, že stejný objem a podobný marketingový název ještě neznamenají stejnou generaci, stejné riziko ani stejné podmínky krytí. Jakým je tedy lepší se určitě vyhnout?

PureTech: největší záběr, nejdelší seznam postižených

Koncern Stellantis v květnu 2025 oficiálně rozšířil kompenzační politiku pro starší generace motorů PureTech 1.0 a 1.2. Zvláštní krytí sahá až na 10 let nebo 180 000 kilometrů, a to je řeč, která v automobilovém průmyslu zaznívá jen tehdy, když už je opravdu všechno špatně. A když problém nelze dál přehlížet.

Československá auta, která v minulosti znal každý řidič a vídal je denně na silnicích. Dnes alespoň 5 z 10 zvládnou jen pamětníci

AutoŽivě.cz

11 h

Jádro potíží leží ve dvou větvích. První je předčasná degradace rozvodového řemenu běžícího v olejové lázni. Je až komické, jak si někdo neověřil, jestli rozvodový řemen vydrží permanentní lázeň horkého oleje. To nikoho nenapadlo?! Mokrý řemen měl být tišší a úspornější než řetěz, jenže v praxi se ukázal jako příliš citlivý na kvalitu a stárnutí oleje.

Když všechno selže, motor ztratí tlak mazání. Druhá větev se týká nadměrné spotřeby oleje u přeplňovaných verzí 1.2 Turbo, přičemž Stellantis rozlišuje dvě výrobní období: motory do července 2018 a motory vyrobené od února 2018 do února 2023.

Pro kupce ojetin existuje jeden konkrétní záchytný bod: certifikát Check+, který v síti Spoticar a autorizovaných dealerů potvrzuje splnění podmínek zvláštního krytí. Bez něj, bez faktury za výměnu řemenu a bez doložené údržby přesně podle plánu je nákup PureTechu slepý krok.

Ford 1.0 EcoBoost: když servisní příručka říká „měňte celý motor“

Ford svůj tříválec EcoBoost představil jako revoluci a sbíral s ním ocenění. Problém se ale ohlásil už v roce 2016, kdy firma spustila zákaznický program 16B11 kvůli chybnému relé vysokorychlostního chladicího ventilátoru. Část Fiest se přehřívala a ztrácela výkon.

Závažnější rána přišla později. Bezpečnostní recall 23S64 z konce roku 2023 se týká Focusů modelových roků 2016–2018 a EcoSportů 2018–2022. Příčina: selhání řemenu nebo pohonu olejového čerpadla, ztráta tlaku oleje a následné poškození motoru. Interní servisní sdělení SSM 49726 z roku 2021 je ještě výmluvnější: Při nízkém tlaku oleje a přítomnosti kovových částic v oleji technik nemá dál diagnostikovat. Má rovnou měnit celý agregát. Aha. Tak to bychom měli.

Kdo kupuje ojetý Focus nebo EcoSport s tímto motorem, potřebuje VIN kontrolu u značkového servisu. Svolávací akce 23S64 nebo starší 16B11 (a především OPRAVDU provedený servis) jsou minimum. Bez tohoto záznamu je auto časovaná bomba.

Renault 1.2 TCe H5Ft: „Motorgate“ s trestním oznámením

Francouzská spotřebitelská organizace UFC-Que Choisir pojmenovala kauzu kolem Renaultu 1.2 TCe přímo „Motorgate“, a nebyla to nadsázka. Příznaky: nadměrná spotřeba oleje, modrý kouř z výfuku, abnormální zvuky, ztráta výkonu. Konečná: degradace výfukových ventilů a destrukce motoru. UFC uvádí faktury blížící se 10 000 eurům.

Důležité je rozlišení: problémový motor nese interní označení H5Ft, nikoli H5Ht, a jádro rizikové skupiny tvoří vozy vyrobené od 1. října 2012 do 20. července 2016 v emisní normě Euro 5. Postižené modely zahrnují Captur, Clio IV, Kadjar, Mégane III, Scénic III, ale i vozy Dacia (Duster, Dokker, Lodgy) a Nissan (Juke, Qashqai, Pulsar). Celkem slušný oddíl.

Renault v červnu 2025 veřejně připustil možnost nadměrné spotřeby oleje u některých aut vyrobených před polovinou roku 2016, ale až poté, co soud firmě nařídil vydat interní dokumenty a co na ni dopadlo vyšetřování DGCCRF, francouzského úřadu pro potírání podvodů.

Proč menší 0.9 TCe stejnými potížemi netrpí? Rozdíl je čitelný: článkový rozvodový řetěz místo mokrého řemene, nepřímé vstřikování a nižší specifické zatížení. Větší 1.2 TCe přidal přímý vstřik, jinou hlavu válců a problematickou kombinaci teplotního managementu s původně dlouhými intervaly výměny oleje.

Honda 1.0 VTEC Turbo: tichý rizikový faktor

Honda Civic desáté generace s motorem 1.0 VTEC Turbo P10A2 je v tomto kvartetu nejméně mediálně probíraná. Žádný plošný recall, žádná veřejně přiznaná konstrukční vada. Přesto jde o motor s mokrým rozvodovým řemenem, u kterého Honda v britském ceníku servisních prací samostatně uvádí povinnou výměnu rozvodů v šestém roce provozu za 1 195 liber, tedy zhruba 36 000 korun, a to bez případných návazných škod na turbu nebo mazacím systému.

Dnešní nový Civic se v českém ceníku platném od září 2025 prodává výhradně jako 2.0 e:HEV hybrid. Motor 1.0 turbo je tedy čistě téma ojetin, a právě tam číhá past. Bez dokladu o provedeném šestiletém řemenovém servisu a bez VIN kontroly případných produktových aktualizací je nákup Civicu 1.0 sázkou na důvěru, která se nemusí vyplatit.

Jak neudělat chybu při koupi

Největší past pro kupce ojetin s těmito motory není samotná technika. Je to zvyk kupovat auto podle loga na kapotě a objemu v inzerátu, ne podle konkrétní generace motoru, data výroby a doložené servisní historie. Praktický kontrolní seznam vypadá takto:

• PureTech 1.0/1.2: Chtějte certifikát Check+ nebo fakturu za rozvodový řemen a doloženou údržbu. Ověřte, zda se na vůz vztahuje zvláštní krytí Stellantisu.
• Ford 1.0 EcoBoost: Nechte si u dealera zkontrolovat VIN a splnění svolávacích akcí 23S64 a 16B11. Není o to provedený záznam? Otočte se a odejděte.
• Renault 1.2 TCe H5Ft: Hledejte označení motoru na identifikačním štítku vozidla. Vozy v normě Euro 5 z let 2012–2016 bez perfektní olejové historie a zkrácených intervalů jsou kandidát na vynechání.
• Honda Civic 1.0 P10A2: Bez dokladu o šestileté výměně rozvodů a VIN kontrole aktualizací raději odejděte.

Cenový rozdíl oproti bezproblémovější motorizaci se vyplatí jen tehdy, když prokazatelně pokryje rezervu na nejhorší scénář, a ten u těchto čtyř motorů znamená nový agregát. Kdo tohle pravidlo nedodrží, riskuje, že ušetřených padesát tisíc při koupi promění v účet za čtvrt milionu v servisu.