Růžová kapalina v garáži ničí motory za pár sekund. Záměna, která stojí tisíce a nikdo na ni nemyslí

V garáži stojí vedle sebe dvě lahve. Obě růžové, obě tekuté, obě patří do auta. Jenže jedna je alkoholová směs na čištění skla a druhá glykolový koncentrát, který chrání motor před přehřátím i korozí. Zaměnit je znamená nalít do chladicí soustavy něco, co tam nemá co dělat. A co motoru opravdu nesvědčí. Nastartujete, a jakmile se motor zahřeje, škoda začne narůstat s každou vteřinou provozu. Jak se tomuto scénáři vyhnout?

Dvě růžové, dva úplně jiné světy

Směs do ostřikovačů je v podstatě nemrznoucí čistič. Bezpečnostní list zimní směsi SHERON –40 °C uvádí ethanol do 50 %, menší podíl ethan-1,2-diolu a tenzidy, tedy látky, které rozpouštějí mastnotu na skle a zabraňují zamrznutí v hadičkách. Je hořlavá, těkavá a agresivní vůči plastům a kovům chladicí soustavy.

Chladicí kapalina je (což je možná docela vtipné) pravý opak výše napsaného. Bezpečnostní list (například od Prestone European Antifreeze) ji popisuje jako 30–60 % ethylenglykolu, vodu a inhibitorový balík, který chrání hliníkové bloky, těsnění a vodní čerpadlo. U vozů VW/Škoda/SEAT se továrně plní směs s přísadou G12evo podle normy TL-VW 774 L, v koncentrátu má fialovou barvu, po naředění destilovanou vodou v expanzní nádržce působí růžově.

Nemáte po babičce toto na první pohled obyčejné sklo? Sběratelé za něj dnes platí několik desítek tisíc korun

Události247.cz

7 m

A právě tady vzniká past. Obě kapaliny leží v garáži v růžové části spektra, ale chemicky spolu nemají nic společného. To už nešlo přimíchat do jedné z nich něco, aby ve finále nebyly obě růžové? Otázka, která napadla asi nejen mně.

Proč barva není specifikace

Intuice říká: růžová patří do chladiče. Jenže trh se změnil. Výrobci ostřikovačů dnes nabízejí speciálně stylizované řady s netradičními barvami a vůněmi, SHERON prodává linii Lady nebo eMotion a směs do ostřikovače běžně najdete i v regálech na Alze. Žádný z nich nemusí být klasicky modrý.

Současně Gates ve svém technickém článku upozorňuje, že univerzální barevný systém chladicích kapalin neexistuje. Popravdě, možná by mohl. Růžová, fialová, oranžová, zelená, barva je marketingový a orientační detail, ne technická garance. Míchání různých technologií je nebezpečné i v rámci samotných chladicích kapalin, natož když se do soustavy dostane alkoholový čistič skla.

Bezpečné pravidlo je proto jediné: číst symbol na víčku a specifikaci na etiketě. Směsi do ostřikovače mají víčko se symbolem ostřiku skla. Expanzní nádržka chladicí soustavy má u VW červené víčko s vlastním symbolem a rysky min/max. Když spěcháte, čtěte víčko, ne barvu.

Co se stane po záměně

Samotné nalití motor nezničí. Kritický okamžik nastává po startu, kdy čerpadlo začne špatnou směs protlačovat soustavou. Alkohol a tenzidy ředí inhibitorový balík, zhoršují přenos tepla a napadají materiály, které má chladicí kapalina chránit. Teplota roste, kontrolka svítí, a pokud řidič pokračuje v jízdě, škoda eskaluje na tisíce korun.

Postup je v tomto jednoznačný: při vysoké teplotě chladicí kapaliny se nesmí pokračovat v jízdě. Ani metr navíc, prosím. Jinak to bude opravdu drahé.

Kolik to stojí

A na kolik celý ten „špás“ vyjde, když už jsme tedy u peněz a u placení? Cenová škála závisí na tom, v jaké fázi na svoji chybu přijdete:

• Motor ještě neběžel: Zdaleka nejlevnější varianta. Nestartovat, odsát nebo vypustit obsah, propláchnout soustavu, naplnit správnou kapalinou. Výměna chladicí kapaliny v českém servisu stojí od cca 400–420 Kč za práci plus cena nové kapaliny. To máme za hubičku, i když nějak se to auto do toho servisu bude muset dostat.

• Motor běžel krátce: Kompletní proplach soustavy, servisní bulletin Audi popisuje postup s vypuštěním, naplněním vodou, 15minutovým chodem motoru s topením a opětovným naplněním správnou směsí. Náklady v řádu nižších tisíců.

• Motor běžel dlouho nebo se přehřál: Orientační rozpočet pro Škodu Octavia II ukazuje 9 624 až 14 487 Kč jen za výměnu rozvodů s vodním čerpadlem, sadou řemenů a 3 litry G12++. A to ještě nemusí být konečná částka.

Audi (a samozřejmě nejen Audi) navíc uvádí, že vypuštění a znovunaplnění soustavy kvůli nesprávné kapalině není kryto zárukou. Celý účet jde za řidičem.

Co udělat, když už se to stalo

Pokud jste záměnu odhalili před startem, máte štěstí: nestartujte a rovnou řešte vypuštění. Pokud motor už běžel, zastavte, vypněte, nechte vychladnout a dál nejezděte. Následuje odtah nebo servis, kompletní proplach a naplnění kapalinou podle předepsané normy.

A dobrá rada nad zlato: Lahve v garáži opatřete výrazným popiskem a určete jim pevné místo, samozřejmě ne vedle sebe. A vždy dvakrát kontrolujte, než něco někam nalejete. Může se to jedině vyplatit, souhlasíte?