Nadvláda japonských hybridů by mohla být v Česku u konce. Na trh se dostává lMG ZS Hybrid+, které za nižší cenu nabídne stejnou porci muziky. A možná i trochu víc.
V redakci AutoŽivě jsem dospěl k závěru, že hlavní myšlenka nestojí na MG3, ale na modelu MG ZS Hybrid+, tedy samonabíjecím hybridu bez zásuvky, který si baterii dobíjí sám při jízdě a brzdění.
Jaké auto mám tedy na mysli
Český kupující podle MG Motor Czech najde skutečné SUV MG ZS Hybrid+ s ceníkovou cenou 574 990 Kč a akční cenou 514 990 Kč. A tady začíná reálný tlak na Toyotu. Podle Toyoty stojí verze 1.5 Hybrid 115 Active 599 000 Kč a silnější 1.5 Hybrid 130 Comfort 639 000 Kč.
MG tak otevírá rozdíl 84 010 Kč, případně 124 010 Kč, i když férově musím dodat, že cenu 514 990 Kč váže na zvýhodnění a výkupní bonus a Toyota také pracuje s vlastním akčním ceníkem. Cena tedy vypadá nebezpečně dobře, a právě proto dává smysl zkontrolovat, jestli MG šetřilo jen na marži.
Nižší cena zatím nevypadá jako trest za horší auto
Předsudek mluví jasně. Levnější čínské SUV má přinést horší kompromis. Jenže v redakci AutoŽivě jsem při porovnání českých ceníků narazil na tvrdý opak: MG ZS Hybrid+ kombinuje 197 koní, kufr 443 litrů a nižší cenu, takže rozdíl 84 010 Kč nepůsobí jako sleva za ořezané auto.
Na papíře MG netrpí. MG uvádí výkon 145 kW, tedy 197 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a zavazadlový prostor 443 litrů.
Toyota Yaris Cross proti tomu staví 116 nebo 130 koní, stovku za 11,2 nebo 10,7 sekundy a 397 litrů u verzí FWD, tedy s pohonem předních kol; v ceníku se objevuje i verze s elektricky řízeným pohonem všech kol. Tohle srovnání proto na první pohled vyznívá pro MG, byť Toyota zároveň hraje s menším autem.
MG přidává další silnou kartu. Značka uvádí záruku 7 let nebo 150 000 kilometrů. Toyota uvádí všeobecnou záruku 3 roky nebo 100 000 km, pro hybridní komponenty 5 let nebo 100 000 km, a podle Toyoty může majitel po každoroční kontrole obnovovat péči o baterii až do 10 let od registrace vozidla.
Ano, ale bezpečnost Toyotě pořád nahrává. V AutoŽivě jsem porovnal výsledky Euro NCAP pro MG ZS Hybrid a Toyotu Yaris Cross: obě auta berou čtyři hvězdy, jenže Toyota získala lepší dílčí výsledky u ochrany dospělých 79 proti 75 procentům, dětí 85 proti 82 a zranitelných účastníků provozu 83 proti 73, zatímco Safety Assist skončil shodně na 76 procentech.
MG tedy nevypadá chudě, ale Toyota si pořád drží viditelný náskok tam, kde se nehledí na koně ani litry kufru.
Jak vnímám své tvrzení o jízdě skoro zadarmo
MG ZS Hybrid+ uvádí WLTP 5,0 až 5,1 l/100 km a Toyota Yaris Cross 4,4 až 5,0 l/100 km u Hybrid 115 FWD a 4,5 až 4,9 l/100 km u Hybrid 130 FWD. WLTP je oficiální laboratorní metodika spotřeby; hodí se hlavně pro srovnání aut mezi sebou, ne jako slib stejného výsledku v každé jízdě.
Koruny mluví tvrději. Když jsem v redakci AutoŽivě vzal průměrnou cenu benzinu Natural 95 za leden 2026 podle ČSÚ, tedy 32,96 Kč za litr, vyšlo MG na 1,65 až 1,68 Kč za kilometr.
Výpočet redakce z oficiálních ceníků posílá Toyotu na 1,45 až 1,65 Kč/km u Hybrid 115 a na 1,48 až 1,61 Kč/km u Hybrid 130. MG tedy nevyhrává u stojanu ani v té verzi s nejhezčím titulkem.
Rozdíl kolem 17 haléřů na kilometr proto vrací spor tam, kde opravdu bolí peněženka. Hlavní bitva se neodehrává v provozu, ale na faktuře při koupi, protože právě tam MG podsekává Toyotu o desítky tisíc a přidává víc výkonu i větší kufr.
Kdo dnes v Česku hledá hybridní SUV, neřeší konec nadvlády Toyoty na benzince, ale mnohem nepříjemnější věc pro Toyotu: MG ZS Hybrid+ jí za méně peněz bere argumenty přímo v showroomu.
Znáte MG?
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 3555
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 7127
