Provoz elektromobilu vs. spalovacího auta v roce 2026: Srovnání a vlastní výpočet z českých silnic přináší vítěze

Vzali jsme dva nové Volkswageny ze stejné rodiny, elektrický ID.3 GTX za 1 249 900 Kč a benzínový Golf GTI za 1 084 900 Kč, a přepočítali jejich provoz do korun na sto kilometrů. Použili jsme výhradně české ceníky platné k dubnu 2026: domácí tarify elektřiny, veřejné nabíjecí sítě ČEZ, E.ON Drive, PRE i IONITY a průměrnou cenu benzínu Natural 95.

Výsledek není jednoznačný. ID.3 GTX dokáže jezdit za necelou třetinu nákladů Golfu, ale taky za víc, než Golf. Komické. Rozhoduje jediná věc: kde a za kolik nabíjíte.

Kolik stojí 100 km: spalovák vs. elektro

Golf GTI má homologovanou spotřebu 7,1 l/100 km. Při průměrné české ceně benzínu 41,15 Kč/l k 26. dubnu 2026 vychází sto kilometrů na přibližně 292 Kč. U ID.3 GTX s oficiální spotřebou 14,6–15,1 kWh/100 km je rozptyl dramatický:

Zpětná zrcátka mají funkce, které nám v autoškole neukázali. Téměř 85 % řidičů si teď láme hlavu, proč je nevyužívali dříve

AutoŽivě.cz

1 d

Číslo dole v tabulce stojí za pozornost. Na nejdražším veřejném HPC bez předplatného zaplatíte za elektřinu v ID.3 GTX víc než za benzín v Golfu GTI. Energetická výhoda elektromobilu se při 21 Kč/kWh nejen ztenčí, úplně zmizí.

iZdroj fotografie: Foto: Michal Sztolár pro AutoŽivě

Domácí cenu elektřiny jsme odvodili z aktuálních ceníků velkých dodavatelů: E.ON uvádí, že silová složka kolem 3 000 Kč/MWh tvoří přibližně polovinu celkové ceny pro domácnost. Regulovaná složka je od 1. ledna 2026 bez příspěvku na POZE, což domácí nabíjení oproti předchozím letům mírně zlevňuje.

Bod zvratu: kdy elektromobil smaže svůj příplatek

Ceníkový rozdíl mezi oběma vozy činí 165 000 Kč. To je suma, kterou musí levnější provoz ID.3 GTX postupně „vydělat zpět“. Spočítali jsme, při jakém ročním nájezdu se to stane, na horizontu pěti let, bez započtení zůstatkové hodnoty:

• Domácí nabíjení: úspora kolem 197–204 Kč na 100 km → bod zvratu přibližně při 16–17 tisících km ročně. Běžný český řidič s nájezdem kolem 15 000 km se dostane těsně pod hranici; kdo jezdí víc, začíná šetřit.
• ČEZ HPC (12,40 Kč/kWh): úspora asi 111 Kč/100 km → bod zvratu kolem 30 tisíc km ročně. Reálné pro firemní vozy nebo dálkové pendlery, ne pro průměrného řidiče.
• E.ON HPC (16,90 Kč/kWh): úspora jen asi 45 Kč/100 km → bod zvratu až kolem 70 tisíc km ročně. Prakticky nedosažitelné.
• IONITY Direct (21 Kč/kWh): elektromobil je na energii dražší. Bod zvratu neexistuje.

Volkswagen navíc nabízí pro ID.3 servisní balíček na 5 let a 150 000 km za 10 900 Kč po akčním zvýhodnění. U Golfu GTI budou servisní náklady vyšší, olej, filtry, brzdové destičky. To bod zvratu mírně posouvá ve prospěch elektromobilu, ale řádově ne o tisíce kilometrů.

Tři scénáře pro tři typy řidičů

Řidič s domácím wallboxem a nájezdem 20 000 km/rok: ID.3 GTX jasně vyhrává. Za pět let ušetří na energii a servisu zhruba 170–200 tisíc Kč oproti Golfu GTI, tedy víc, než činí příplatek za pořízení. Tohle je scénář, na který cílí každá reklamní kalkulačka, a oprávněně.

Řidič s mixem domácího a veřejného nabíjení (50/50, průměr ČEZ AC + doma): Průměrná cena kWh se pohybuje kolem 8 Kč, náklad na 100 km vychází asi na 120 Kč. Úspora oproti Golfu je stále výrazná, bod zvratu se posouvá ke 20 tisícům km ročně. Pořád výhodné, ale už ne tak jednoznačné.

Řidič bez domácí nabíječky, odkázaný na veřejné DC/HPC: Tady záleží na síti. Na ČEZ za 12,40 Kč/kWh ještě elektromobil šetří, byť pomalu. Na E.ON HPC za 16,90 Kč je úspora marginální. A na IONITY bez předplatného platíte víc než za benzín. Golf GTI v tomto scénáři drží nižší účet.

Co dělat, když nemáte zásuvku

Absence domácího nabíjení je v českém kontextu klíčová proměnná, a přitom se o ní v marketingových kalkulačkách nemluví. Pokud zvažujete elektromobil a nemáte wallbox doma ani v práci, stojí za to projít si jednoduchý checklist:

• Zmapujte AC nabíječky v okolí bydliště a pracoviště. Pomalejší AC dobíjení bývá výrazně levnější než rychlé DC, u ČEZ je rozdíl 2,50 Kč na každé kilowatthodině.
• Pořiďte si registraci nebo tarif. Jednorázové dobíjení u PRE stojí 15 Kč/kWh na UFC, registrovaný zákazník E.ON Drive platí na stejném typu stanice 16,90 Kč. U IONITY je rozdíl mezi Direct (21 Kč) a tarifem Power (12 Kč) propastný.
• Zvažte zánovní EV nebo plug-in hybrid. Zánovní BMW i4 eDrive40 z konce roku 2023 s 19 000 km se v oficiálním programu BMW Premium Selection nabízí za 1 199 000 Kč, čímž maže největší handicap elektromobilu, vysokou vstupní cenu. Plug-in hybrid typu Renault Rafale E-Tech s elektrickým dojezdem až 105 km WLTP zase funguje jako pojistka pro řidiče, kteří občas potřebují jet daleko bez plánování zastávek.

Proč v roce 2026 nerozhoduje „elektro vs. benzín“, ale „odkud berete kWh“

Cena ropy v dubnu 2026 kolísala: Brent vystoupal nad 124 USD za barel v prvním dubnovém týdnu a do třetího týdne spadl pod 115 USD. Na českých pumpách se to projevilo tlumeně, benzín se pohyboval mezi 41,15 a 41,60 Kč/l. Elektřina je v porovnání s tím stabilnější, ale její cenový rozptyl podle zdroje nabíjení je v Česku obrovský, od šesti do jednadvaceti korun za kilowatthodinu. Právě tento rozptyl, ne samotná volba pohonu, určuje ekonomického vítěze.

Podle nás je rok 2026 v Česku přelomový nikoli tím, že elektromobil automaticky vyhrává, ale tím, že poprvé vyhrává dostatečně jasně, pokud má řidič přístup k levné elektřině. Kdo nabíjí doma za šest korun, jezdí za třetinu ceny benzínu. Kdo platí jednadvacet korun na dálniční koloně IONITY, platí víc než majitel Golfu GTI. Vítěze neurčuje motor pod kapotou. Určuje ho zásuvka ve zdi garáže. Jaká by byla vaše volba?