Honda oznámila zrušení tří elektromobilů pro a očekávané ztráty. Jde o jeden z nejtvrdších obratů v novodobé historii automobilového průmyslu.
Ještě v lednu 2025 stál šéf Hondy Toshihiro Mibe na pódiu veletrhu CES v Las Vegas a ukazoval světu prototypy Honda 0 SUV a Honda 0 Saloon, dva elektromobily, které měly od roku 2026 dobýt nejdřív Ameriku, pak Japonsko a Evropu. O čtrnáct měsíců později tatáž firma oznámila, že tyto vozy na trh nedorazí. A nejen ony. Co se stalo?
Tři severoamerické modely EV padly naráz, společný projekt se Sony, elektromobil AFEELA, skončil o dva týdny později. Honda v oficiálním vysvětlení jmenuje několik důvodů: zpomalení amerického trhu s elektromobily, změny regulace, ztrátu konkurenceschopnosti v Asii. Ale jeden motiv se vine celým dokumentem jako červená nit: čínské tempo vývoje, kterému Honda nedokáže konkurovat.
Čísla, která bolí víc než titulek
Částka 390 miliard Kč, která koluje médii, je ve skutečnosti jen zlomek celkového dopadu. Honda sama pracuje s odhadem ztrát až 2,5 bilionu jenů spojených s přehodnocením elektrifikační strategie. Pro představu: roční výdaje Hondy na výzkum a vývoj za fiskální rok 2025 činily 1,21 bilionu jenů. Provozní zisk za stejné období dosáhl 1,21 bilionu jenů. Očekávané ztráty tedy odpovídají zhruba dvojnásobku ročního provozního zisku celé skupiny. Ano, to je opravdu hodně peněz. I na Hondu, i na kohokoli jiného.
Honda přitom není malá firma na hraně přežití. Její roční tržby přesahují 21,6 bilionu jenů, zaměstnává přes 194 tisíc lidí po celém světě. Ale právě to ukazuje, jak hluboký je problém: i gigant s takovými zdroji přiznává, že nestíhá.
A přesně se také ukazuje, jak enormně dokážet elektromobilita finančně drtit: ne na cenách vozů, vývoji nebo výrobě. Ale na projektech, které spolkly extrémní peníze a nakonec se ukázaly jako zastaralé. Dřív, než vlbec byly představeny. VW by mohl vyprávět.
Co přesně Honda zrušila, a co ne
Důležité je oddělit, co padlo a co zůstává. Honda oficiálně zastavila vývoj a uvedení tří elektromobilů plánovaných pro severoamerický trh. Konkrétní modely v březnovém oznámení nejmenuje, ale veřejně dříve představila právě 0 SUV a 0 Saloon. Třetí model zůstává neupřesněný.
Samostatnou kapitolou je AFEELA. Joint venture Sony Honda Mobility 25. března 2026 oznámilo úplné zastavení vývoje AFEELA 1 i druhého modelu AFEELA. Zákazníkům v Kalifornii, kteří složili rezervační poplatky, firma slíbila vrácení peněz. To není zrušení vzdáleného konceptu: AFEELA měla otevřené objednávky.
Co Honda neruší: stávající spalovací a hybridní modely, motocyklovou divizi, energetické produkty. Pro českého zákazníka, který dnes jezdí v Hondě nebo si ji plánuje koupit, z dostupných zdrojů neplyne bezprostřední dopad na servis, díly ani aktuální nabídku.
Proč Čína, a proč teď
Honda ve svém vysvětlení nepopisuje jednu dramatickou návštěvu továrny v Šen-čenu. Popisuje systémovou změnu trhu. Čínský zákazník podle ní stále víc oceňuje software a průběžně aktualizované funkce, ne hardware sám o sobě.
Noví čínští výrobci pracují s vývojovými cykly, které jsou řádově kratší než tradiční automobilový standard. A jsou silní přesně tam, kde Honda zaostává: v architektuře vozů definovaných softwarem a pokročilých asistenčních systémech. Skoro se tomu nechce věřit: top japonská firma nestíhá v oblasti softwaru. Kdo, když ne oni?
Mibe, který Hondu vede od dubna 2021 a celou kariéru strávil ve výzkumu a vývoji pohonných jednotek, čelí paradoxu. Právě jeho inženýrské zázemí mu umožnilo vidět, jak moc se pravidla hry změnila: od hardwarové excelence k softwarové rychlosti.
Honda v únoru 2026 oznámila reorganizaci vývojové struktury: dvě oddělené funkce výzkumu a vývoje, sériový vývoj a výzkum budoucích technologií, se znovu slučují do jedné Honda R&D. Cílem je propojit výběr technologií s uvedením produktu na trh jako jeden tok, ne dva oddělené světy.
Podle nás je to první smysluplný krok, ale sám o sobě mezeru vůči Číně nesmaže. Honda nemění jen portfolio, mění proces. A to je vždycky pomalejší než škrtnutí modelu z plánu.
Čínská konkurence už stojí v českých showroomech
Pro českého čtenáře není „čínské tempo“ abstraktní hrozba z druhé strany planety. BYD na svém českém webu nabízí Dolphin Surf od 499 900 Kč, Atto 2 od 765 000 Kč, Seal od 999 000 Kč, kompletně se servisem a asistencí. XPENG má oficiální české zastoupení s cenami G6 od 1 089 900 Kč. NIO oznámilo vstup do České republiky do roku 2026 přes distribučního partnera AutoWallis.
Srovnejme si to: Honda v USA za rok 2025 prodala téměř 40 000 kusů elektrického Prologue a přes 400 000 elektrifikovaných modelů včetně hybridů. Toyota ve stejném období vykázala přes milion elektrifikovaných vozů jen v Americe. Honda není na nule, ale její program elektromobilů se právě rozpadl. A zatímco ona přehodnocuje strategii, čínské značky otevírají showroomy ve střední Evropě.
Obranný reset, ne konec příběhu
Označit březnové oznámení za paniku by bylo nepřesné. Honda současně řeže portfolio, mění organizační strukturu vývoje a přepisuje finanční výhled: jde o koordinovaný obranný reset, ne chaotický útěk. Ale je to reset, který přichází pozdě. Honda roky investovala do elektrifikace způsobem, který předpokládal, že svět bude čekat na její hardware. Svět nečekal. A čekat nebude.
Skutečný příběh Hondy v roce 2026 není o jednom zdrcujícím zážitku v Číně. Je o tom, že mít plán na elektromobily nestačí: je třeba mít i rychlost, software a ochotu zahodit vlastní předpoklady dřív, než to udělá trh za vás. Souhlasíte?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3662
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8530
