Elektromobily přijdou o svou největší výhodu. Kvůli nové regulaci musí mít reproduktory a simulovat zvuk motoru

Když elektromobil projíždí rezidenční zónou třicítkou, je téměř neslyšitelný. Právě tenhle rozdíl oproti spalovacímu autu, až šest decibelů při nízkých rychlostech, evropská legislativa výslovně označuje za environmentální přínos elektromobility. Jenže od roku 2024 se uvnitř struktur UNECE rozjel proces, který by výrobcům mohl legálně umožnit tento tichý prostor zaplnit. Ne povinným bezpečnostním pípáním, které už dnes znáte z parkovišť, ale plnohodnotným „zvukovým podpisem“ vozu slyšitelným zvenčí. A právě v tom je zásadní posun.

Co už dnes elektromobily musí splňovat

Od 1. července 2021 musí nové čistě elektrické a hybridní vozy prodávané v EU disponovat systémem AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Jde o bezpečnostní opatření zakotvené v nařízení EU č. 540/2014: při rozjezdu a zhruba do 20 km/h vůz vydává souvislý zvuk, který má informovat chodce o přítomnosti a chování vozidla. Při couvání rovněž. Zvuk má připomínat auto stejné kategorie se spalovacím motorem, výrobce může nabídnout více variant a řidič jej smí dočasně ztlumit, po restartu se ale systém vrátí do zapnutého stavu.

Klíčové je, že AVAS řeší výhradně bezpečnost v nejnižších rychlostech. Nad 20 km/h už valivý hluk pneumatik a aerodynamika zajistí dostatečnou slyšitelnost samy. Reproduktory tedy v nových elektromobilech už jsou. „Musí mít reproduktory“ není budoucnost, je to přítomnost.

Po rozvodu žil v karavanu, teď má chatu u řeky. Václav Upír Krejčí spí na pohovce, do podkroví se bojí chodit

VIPživot.cz

2 m

ESES, EES a regulační mezera, kterou chce průmysl zaplnit

Co je tedy nové? Mezinárodní sdružení výrobců automobilů OICA od roku 2024 systematicky předkládá návrhy na doplnění předpisu UN R51, který upravuje hlukové emise vozidel. Cílem je zavést kategorii zvanou nejprve Exterior Sound Enhancement System (ESES), v novějších verzích Enhanced Exterior Sound (EES). Nejde o bezpečnostní varování, ale o rozšířený vnější zvuk, tedy o to, aby elektromobil mohl legálně a homologovaně znít „bohatěji“ i mimo režim AVAS.

OICA argumentuje regulační mezerou: pokud výrobce vůz takovým systémem vybaví, dnes neexistuje harmonizovaný postup, jak jej zahrnout do hlukové homologace. Výsledkem je právní nejistota a riziko roztříštěných národních požadavků. Řešení? Začlenit EES do stávajícího měřicího rámce ASEP (Additional Sound Emission Provisions) v rámci UN R51 a stanovit jasná pravidla.

V praxi to znamená:

• Pokud výrobce vůz systémem EES osadí, musí být jeho zvukový výstup zahrnut do typového měření hluku.
• Systém má být po nastartování vozu ve výchozím stavu vypnutý, aktivovat jej musí řidič vědomým úkonem.
• Návrh se nevztahuje na existující typová schválení; retrofit stávajících elektromobilů z něj neplyne.

Poslední bod je zásadní pro české majitele elektromobilů: nikdo po nich nebude chtít přestavbu.

Bezpečnost versus ticho: spor, který nemá snadné řešení

Na jedné straně stojí Evropská komise, která na zasedání GRBP v září 2024 argumentovala potřebou vyšší slyšitelnosti elektromobilů do 30 km/h a zároveň chtěla omezit zbytečný hluk nad touto hranicí. Na druhé straně stojí němečtí odborníci na hluk. Umweltbundesamt ve své studii z roku 2021 varuje, že hlukový potenciál elektromobility nemá být zkažen umělým zdrojem zvuku. Účinnost dnešního AVAS podle úřadu není definitivně prokázána, a přidávat další vrstvu hluku bez důkazů o přínosu považuje za problematické.

Kontext je přitom tvrdý: jen v Německu je kolem 16 milionů lidí vystaveno silničnímu hluku nad 55 decibelů, s prokazatelnými dopady na kardiovaskulární zdraví. Elektromobily představovaly naději, že se tato zátěž konečně začne snižovat. Otevření cesty pro EES tuto naději nelikviduje, ale oslabuje ji tam, kde je nejcennější, v pomalém městském provozu, v rezidenčních ulicích, u škol a nemocnic.

Kde je proces dnes a co to znamená pro Česko

V září 2024 nebyla expertní skupina GRBP schopna rozhodnout a zřídila další podskupinu. V roce 2025 se objevil formální návrh s přechodnými ustanoveními, v roce 2026 pak text pracující s termínem EES a výchozí deaktivací. Stále jde o návrhovou fázi. Přesné datum vstupu v platnost není stanoveno.

Pro český trh platí: pokud bude návrh schválen, dopadne na nově homologované typy vozidel, nikoli plošně na všechny elektromobily v provozu. Český řidič stávajícího elektromobilu nepocítí žádnou změnu. Nový kupující si ale může v budoucnu pořídit vůz, který, pokud výrobce využije nový rámec, bude umět na požádání znít výrazněji než jen s povinným AVAS.

Proč „ztráta největší výhody“ není černobílá

Elektromobil nepřestane být tichý. Přestane být tak tichý, jak by mohl být bez homologované cesty pro rozšířený vnější zvuk. Rozdíl je podstatný. EES v aktuální podobě návrhu není trvale zapnutý simulátor spalovacího motoru, je to volitelná funkce, kterou řidič aktivuje sám. Výrobci ale získají právní jistotu, že ji mohou nabízet, a motivaci ji do svých modelů integrovat jako součást „zvukové identity“ značky.

Podle nás je to kompromis, který má logiku z pohledu průmyslu, ale jehož důsledky pro městské prostředí závisí na jednom detailu: zda výchozí deaktivace přežije finální vyjednávání, nebo zda tlak na „slyšitelnost“ nakonec převáží. Pokud ano, šest decibelů ticha, které elektromobily městům slibovaly, se může stát pouhou teoretickou hodnotou v technickém listu.