Švýcarsko chce zavést nové mýtné za průjezd Alpami. Částka má být podle odhadů 560 Kč, dálniční známka už nebude stačit

V březnu 2026 prošla švýcarskou Národní radou motion 25.3744 poměrem 173 ku 13 hlasům. Nezavedla žádný konkrétní tarif, uložila spolkové vládě připravit návrh dynamické tranzitní dávky pro vozidla, která vjedou ze sousední země a bez významné zastávky vyjedou do jiné sousední země. Jinými slovy: kdo Švýcarskem jen projíždí třeba z Německa do Itálie, měl by v budoucnu platit víc než jen roční dálniční známku za 40 franků. Částka 21 CHF za jednu tranzitní jízdu, která koluje médii, v textu motion uvedená není. Parlament chce sazbu dynamickou, závislou na hustotě provozu, denní době a dnu v týdnu.

Jak vzniká částka 1 100 Kč

Mediálně obíhající odhad 21 CHF za jeden průjezd je právě jen odhad. Pokud s ním ale počítáme, zpáteční cesta znamená 42 CHF navíc k ceně známky. Při kurzu ČNB kolem 26,67 Kč za frank to vychází zhruba na 1 120 Kč. Není to státem potvrzená cena, je to redakční přepočet budoucího scénáře, který se může výrazně změnit nahoru i dolů podle toho, jak vláda dynamický tarif nastaví.

Pro léto 2026 platí stávající režim: e-vignette za 40 CHF kupovaná přes oficiální portál Via, žádný příplatek za tranzit. Kdy přesně nový poplatek začne platit, nikdo dnes neví. Spolková vláda sama upozornila na právní i technické překážky a na pravděpodobnou nutnost změny ústavy.

Mbappé prozradil Oliseho záměr odejít z Bayernu. Real Madrid podle zdrojů připravuje nabídku přes 5,5 miliardy Kč

SportyŽivě.cz

2 h

Proč zrovna teď a koho se to týká

Gotthardský tunel hlásí přes sto dní kolon ročně ve směru na jih. Osa San Bernardino přes dvacet. Parlament se opírá o článek 84 švýcarské ústavy, který chrání alpský prostor před negativními dopady tranzitní dopravy, a chce dopravní špičky rozředit cenou.

Studie švýcarského Spolkového úřadu pro územní rozvoj pracuje s 37,9 milionu tranzitních cest zahraničních turistů ročně, z nichž 93 % jede po silnici. Dvě třetiny těchto cest začínají i končí v sousedních regionech, typicky jižní Německo do severní Itálie, nebo Francie přes Švýcarsko do Rakouska. Dávka by se netýkala každého, kdo vjede na švýcarskou dálnici. Cílí výhradně na čistý tranzit bez významné zastávky v zemi. Jenže právě definice „významné zastávky“ je jeden z problémů, na které vláda upozorňuje; kontrolovat by se musely v podstatě všechny hraniční přechody.

Švýcarsko vs. Brenner vs. Mont-Blanc: co vychází levněji

Pro českého řidiče mířícího k italskému pobřeží je klíčové srovnání celkových nákladů na mýtné, ne jen jedné položky. Tady je přehled pro osobní auto a zpáteční cestu:

Už dnes je Rakousko přes Brenner pro krátkou dovolenou výrazně levnější. Švýcarsko totiž nenabízí krátkodobou známku, buď koupíte celoroční za 40 franků, nebo na dálnici nejedete. Pokud by se k tomu přidal tranzitní poplatek, rozdíl se ještě prohloubí. Mont-Blanc je naopak dražší než obě alpské varianty, a to i bez budoucí švýcarské dávky.

Podle nás dává švýcarská trasa ekonomický smysl hlavně tehdy, když ve Švýcarsku plánujete i další jízdy během roku, nebo když míříte do západní části severní Itálie, třeba k jezeru Como nebo Maggiore, kde je Gotthard prostě nejkratší cesta. Pro jednorázový výlet k Jadranu nebo na Gardu je Brenner racionálnější volba už teď.

Co zatím není jasné

Technický model výběru poplatku neexistuje. Vláda varovala, že sledovat tranzit přes všechny hraniční přechody je administrativně náročné. Švýcarsko už dnes provozuje digitální e-vignette vázanou na SPZ a zemi registrace, takže online platební systém je technicky představitelný, ale zatím nepotvrzený. O české jazykové verzi budoucího systému se v dostupných zdrojích nic neuvádí.

Reálné je i riziko výrazného odkladu. Změna ústavy, kterou vláda považuje za pravděpodobně nutnou, znamená referendum. A švýcarská referenda mají svůj vlastní, nepředvídatelný rytmus.

Kdo letos balí auto směr Itálie přes Švýcarsko, může jet v klidu, stačí známka za 40 franků a trpělivost před Gotthardem. Nový poplatek je zatím jen parlamentní zadání, ne hotová realita. Až se z něj realita stane, Brenner bude pro většinu českých řidičů ještě atraktivnější než dnes.