Royal Caribbean staví jednu obří loď ročně. Každá stojí miliardy a žere 250 tun paliva denně

V přístavu Meyer Turku ve Finsku se 10. června odehrál rituál, který se opakuje každý rok: Royal Caribbean převzala další loď třídy Icon. Tentokrát Legend of the Seas, třetí v řadě, která svou první komerční plavbu zahájí 4. července ze Středomoří. Před ní to byla Icon of the Seas v lednu 2024, Star of the Seas v létě 2025. Za ní přijde Hero of the Seas v srpnu 2027, pátá loď v roce 2028, šestá v létě 2029 a sedmá v létě 2030. Jedna obří loď ročně. Ne jako slogan, jako výrobní plán.

Sedm lodí za sedm let: z rekordu se stala linka

Když Icon of the Seas poprvé vyplula z Miami, média psala o „největší výletní lodi světa“. Délka 365 metrů, šířka 66 metrů, hrubá tonáž kolem 248 663 GT, kapacita přes 7 600 hostů při plném obsazení. Čísla, která drtí cokoliv na vodě; pro srovnání, MSC World America má 216 638 GT a Norwegian Aqua pouhých 156 300 GT. Titanic by se do Icon vešel skoro jedenapůlkrát.

Jenže skutečný průlom není v rozměrech. Je v tom, že Royal Caribbean z extrémně drahého prototypu udělala opakovatelný produkt. Rámcová dohoda s Meyer Turku sahá až do roku 2036 a finská loděnice otevřeně přiznává, že s každou další lodí v sérii systematicky zlepšuje efektivitu výroby. Třetí loď se staví rychleji a hladčeji než první. To je logika automobilky, ne klasického loďařství.

Vsadila se s kamarádkami, že ho sbalí. Ninka pak stála po boku Vlasty Buriana 40 let, i když přišel o všechno

VIPživot.cz

3 h

Kolik stojí plovoucí město

Royal Caribbean cenu za kus nikde veřejně neuvádí jedním číslem. Ale veřejné finanční dokumenty u americké Komise pro cenné papíry mluví jasně: Star of the Seas má exportně kryté financování do 1,4 miliardy eur, Legend of the Seas po navýšení do 1,734 miliardy eur. Firma u těchto úvěrů standardně uvádí, že financování pokrývá zhruba 80 % kontraktní ceny. Z toho vychází náš odhad přibližně 1,75 miliardy eur za Star a 2,17 miliardy eur za Legend, tedy řádově 45 až 55 miliard korun za jednu loď.

Sedm takových lodí do roku 2030 znamená investici, která se blíží ceně středně velkého evropského letiště. A to nepočítáme provozní náklady, posádku čítající přes dva tisíce lidí na každé lodi ani přístavní infrastrukturu.

Dvě stě padesát tun paliva denně, a sporný přínos pro klima

Lodě třídy Icon pohání šest vícepalivových motorů Wärtsilä o celkovém výkonu přibližně 67,5 MW. Primárním palivem je zkapalněný zemní plyn. Royal Caribbean to prezentuje jako svou „dosud nejudržitelnější“ technologii s pobřežním napájením v přístavech, využitím odpadního tepla a dalšími úspornými systémy.

Kolik paliva taková loď denně skutečně spálí, firma veřejně neříká. Při katalogové měrné spotřebě motorů Wärtsilä 46DF a vysokém zatížení ale vychází technický výpočet na zhruba 220 až 240 tun LNG za den. Uváděných 250 tun je uvěřitelný řád pro plný provoz s klimatizací, vodním parkem a desítkami restaurací.

Problém je jinde. Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) v rámci projektu FUMES naměřila u běžných nízkotlakých čtyřtaktních LNG motorů průměrný únik nespáleného metanu 6,4 %, zhruba dvojnásobek oproti hodnotám, s nimiž pracují evropské regulace. Metan přitom v krátkodobém horizontu otepluje atmosféru mnohem silněji než CO₂. Lokální emise síry a částic LNG snižuje, to je nesporné. Ale klimatická bilance? Ta je otevřená otázka. Část deklarovaného přínosu může únik metanu jednoduše smazat.

Co to znamená pro českého turistu

Loď třídy Icon není jen floridská záležitost. Legend of the Seas od července 2026 pluje sedminoční trasy po západním Středomoří z Barcelony a z Civitavecchie u Říma. Pro Čechy to znamená nástup bez transatlantického letu.

Orientační kalkulace vypadá takto: základní tarif na Legend se v agregátorech objevuje od zhruba 1 467 dolarů na osobu za sedm nocí, zpáteční letenka Praha–Barcelona od 116 dolarů, Praha–Řím od 68 dolarů. Úplné minimum bez nápojových balíčků, výletů a dalších doplatků tak vychází přibližně na 35 až 50 tisíc korun za osobu ve vnitřní kajutě. Karibská varianta s letem do Miami stojí realisticky 45 až 65 tisíc korun. Nejde o ultraluxus pro miliardáře, ale ani o levnou dovolenou. Balkón, rodinná kajuta a balíček nápojů cenu posunou rychle o desítky procent výš. Rezervovat se vyplatí 12 až 18 měsíců předem, zejména na první sezonu nové lodi.

Továrna na dovolené, ne na rekordy

Royal Caribbean dnes neprodává jednu rekordní loď. Prodává průmyslově opakovatelný formát dovolené, jehož limitem už není nápad ani technologie, ale kapitál, přístavní sloty a klimatická debata. Partnerství s Meyer Turku běží do roku 2036 a firma otevřeně mluví o budoucí revoluční třídě za horizontem Icon. Sedm lodí za sedm let je teprve začátek, a otázka, jestli planeta takový závod unese, zůstává bez odpovědi.