V Rakousku vám policista změří rychlost pouhým odhadem a soud mu dá za pravdu. Seznam podivných pravidel, která vás v EU mohou stát tisíce

Osm dopravních situací, které český řidič doma řeší automaticky, má v sousedních zemích jiný právní význam, a někdy i trestní rovinu. Nejde o kuriozity z cestovatelských přehledů, ale o konkrétní body předpisů, které se dají ověřit v oficiálních zdrojích. Největší riziko přitom nečíhá v cílové destinaci, ale na trase, kterou projíždíte „jen“ tranzitem. Podle dat ČSÚ míří české letní dovolené primárně do Chorvatska a Itálie, přičemž nejčastější dopravní prostředek je vlastní auto. Obě trasy vedou přes Rakousko. Zemi, kde se pravidla silničního provozu v několika klíčových bodech liší od českých, a kde se vymáhají důsledně.

Rakousko: odhad rychlosti a záchranářská ulička

Představte si situaci na alpské silnici. Jedete devadesátkou v úseku se sedmdesátkou, žádný radar v dohledu. Přesto vás zastaví hlídka a napíše pokutu za překročení rychlosti. Důkaz? Vizuální odhad policisty.

Zní to absurdně, ale rakouský Verwaltungsgerichtshof (nejvyšší správní soud) tuto praxi výslovně potvrdil. Školený dopravní policista může za vhodných podmínek (dostatečná viditelnost, přiměřená doba pozorování vozidla) prokázat výrazné překročení limitu i bez měřicího přístroje. Nejde o libovolný „pocit“, ale o judikaturou uznanou důkazní linii. Sankční rámec u běžného rychlostního přestupku podle § 99 odst. 3 písm. a rakouské StVO sahá až k 726 eurům, tedy zhruba 18 000 Kč.

Ronaldovy sestry popřely zprávy o dnešní svatbě na Madeiře: Žádné datum neexistuje

SportyŽivě.cz

5 h

Druhý rakouský bod, který Čechy pravidelně překvapuje, je záchranářská ulička. Povinnost ji vytvořit vzniká už při začínající koloně, ne až když se ozve siréna. Kdo ji zablokuje, riskuje pokutu od 72 do 2 180 eur. Detaily shrnuje oficiální portál oesterreich.gv.at. Podle naší dedukce opřené o strukturu českých dovolenkových tras je právě Rakousko zemí s nejvyšší expozicí: funguje současně jako cíl i jako tranzit pro dvě největší automobilové větve letních cest.

Německo: kdy bliknutí přeroste v trestný čin

Na české dálnici je bliknutí dálkovými světly běžná komunikace. V Německu má úzce vymezené legální použití. Paragraf 16 německé StVO povoluje světelné znamení pouze při předjíždění mimo obec nebo při hrozícím nebezpečí. Cokoliv jiného (upozornění na radar, vynucování uhnutí z levého pruhu) je přestupek. Bußgeldkatalog za zneužití světelného nebo zvukového znamení stanoví 10 eur.

Deset eur zní směšně. Jenže tady příběh nekončí. Pokud blikání doprovází těsné najetí na auto před vámi a opakovaný nátlak, kvalifikace se mění. Paragraf 240 německého trestního zákoníku definuje nátlak (Nötigung) se sazbou až tři roky odnětí svobody. Že to není teorie, dokládá rozhodnutí správního soudu v Augsburgu z roku 2021: řidič, který po dobu 550 metrů těsně najížděl na předchozí vozidlo s opakovaným blikáním a troubením, byl odsouzen za pokus nátlaku a následně mu byla zpochybněna způsobilost řídit.

Německo má navíc vlastní verzi záchranářské uličky (Rettungsgasse). Kdo ji nevytvoří nebo ji zneužije k průjezdu, zaplatí 200 až 320 eur a dostane měsíční zákaz řízení.

Švýcarsko: zip a pravé předjíždění pod lupou

Švýcarské předpisy zacházejí do manévrových detailů, které jinde bývají ponechány na slušnosti. Federální úřad pro silnice (ASTRA) stanoví povinný zip při zániku pruhu i při vjezdech na dálnici v hustém provozu. Porušení stojí 100 franků, přibližně 2 700 Kč.

Složitější je pravé předjíždění. Švýcarsko rozlišuje dvě situace:

• Pomalá kolona vedle vás: Pokud se provoz v levém pruhu zastaví nebo zpomalí, smíte v pravém pruhu pokračovat v jízdě. To není přestupek.
• Vybočení doprava a návrat doleva: Aktivní manévr, při kterém opustíte svůj pruh, objedete auto vpravo a vrátíte se zpět, zůstává zakázaný. Sankce činí 250 franků (asi 6 750 Kč).

Záchranářská ulička ve Švýcarsku funguje obdobně jako v Rakousku; povinnost ji tvořit vzniká při koloně. Pokuta za nedodržení je 100 franků.

Španělsko: kruhové objezdy a cyklisté

Španělská pravidla pro kruhové objezdy jsou detailnější, než na co jsou čeští řidiči zvyklí. Oficiální materiál DGT (Dirección General de Tráfico) popisuje správný postup takto: vjezd zpravidla z pravého pruhu, jízda po vnějším pruhu, výjezd opět z vnějšího pruhu. Takzvaná „cruzada“, tedy křížový výjezd z vnitřního pruhu přes vnější, je označena jako klasická chyba, která ohrožuje ostatní účastníky provozu.

Druhá španělská zvláštnost se týká cyklistů. I v úseku se zákazem předjíždění smí řidič předjet cyklistu přes středovou čáru, ale pouze při dodržení bočního odstupu minimálně 1,5 metru a bez ohrožení protijedoucích vozidel. Kdo tuto podmínku poruší, spadá do kategorie „graves“ s pokutou 200 eur. Závažnější přestupky („muy graves“) stojí 500 eur.

Důležitá časová poznámka: španělské ministerstvo vnitra schválilo 23. června 2026 novou sadu pravidel na ochranu zranitelných účastníků provozu, ta ale nabývá účinnosti až 1. října 2026. Pro letní sezonu 2026 platí dosavadní režim.

Proč „nevěděl jsem“ nefunguje, a co s tím

Portál Your Europe to říká přímo: celoevropské zákony o pravidlech silničního provozu neexistují. Odpovědnost za znalost místních předpisů nese řidič. A pokuta může přijít poštou domů i týdny po návratu; státy EU si vyměňují data o dopravních deliktech.

Praktické minimum před cestou: otevřít Your Europe pro cílovou i tranzitní zemi, pak oficiální národní portál dopravních pravidel. Sazby pokut nejsou podle dohledaných předpisů odlišné pro cizince a místní; lišit se ale může praktické vymáhání a požadavek na okamžitou úhradu.

Mimochodem, funguje to i obráceně. Zahraniční turisty v Česku překvapuje nulová tolerance alkoholu 0,0 ‰ pro všechny řidiče bez výjimky. Informační asymetrie mezi místním a tranzitním řidičem není český problém. Je to evropský standard.