Doživotní záruka na baterii, motor i řídící jednotku. Čínský Chery nastavil laťku, kterou Evropa zatím nedokáže přeskočit

Osm let a 160 tisíc kilometrů, tak vypadá bateriová záruka, na kterou si zvykl evropský zákazník elektromobilu. Chery teď na domácím čínském trhu posunulo laťku o celou kategorii výš. Pro prvního nekomerčního majitele vybraných modelů nabízí doživotní krytí trakční baterie, elektromotoru i řídicí elektroniky. A k tomu přidává něco, co dosud žádná velká automobilka veřejně negarantovala: pokud trakční baterie selže vlastní příčinou, dojde k tepelnému úniku a vůz shoří, Chery slibuje náhradní nový automobil stejného nebo lepšího provedení. Bez doplatku.

Co přesně Chery slibuje, a co ne

Tři slova „nové auto zdarma“ znějí jako reklamní slogan. Ve skutečnosti jde o podmíněné plnění s poměrně úzkým vymezením. Na oficiální stránce modelu Fulwin A9 je formulace jasná: náhrada novým vozem nastupuje pouze tehdy, když příčina požáru leží prokazatelně na straně trakční baterie a když tepelné selhání zničí celý vůz. Detailní reklamační postup ani důkazní standard ale Chery veřejně nezveřejnilo.

Doživotní záruka se vztahuje na takzvané „tři elektrické systémy“, tedy baterii, elektromotor a výkonovou elektroniku. Platí pro prvního majitele, který vůz neprovozuje komerčně, a je navázána na vybrané čínské modely osazené novými bateriemi Rhino. Nejde tedy o plošný režim pro každý elektromobil s logem Chery. Například aktuální stránka modelu QQ3 stále uvádí standardní limit 8 let a 150 000 km.

Češi se teď na dovolené setkávají se značkou ZTL. Neznají ji a porušují ji. Pak se nestačí divit, když platí mastnou pokutu

Události247.cz

11 m

Proč zrovna teď: nová čínská norma mění pravidla hry

Načasování není náhoda. 1. července 2026 vstoupila v platnost zpřísněná čínská norma GB 38031-2025, která posouvá bezpečnostní požadavky na trakční baterie výrazně nad dosavadní úroveň. Nově vyžaduje tvrdší testy tepelného šíření, přidává zkoušku nárazu do spodku vozu a po 300 cyklech rychlonabíjení požaduje, aby baterie při externím zkratu nevzplanula ani neexplodovala.

Evropský přístup je jiný. Homologační rámec UN/ECE R100 se soustředí především na ochranu posádky, řeší včasné varování a minimálně pětminutové okno pro opuštění vozu, než se situace v kabině stane nebezpečnou. Čína jde přímo po výsledku: žádný požár, žádná exploze. A Chery na tom staví marketingový slib.

Že nejde jen o papírovou normu, dokládá i fakt, že největší světový výrobce baterií CATL získal první testovací protokoly podle nového standardu od čínské certifikační autority CATARC už v dubnu 2025, více než rok před účinností normy.

Rhino baterie: ambiciózní čísla, chybějící nezávislá data

Chery svůj slib opírá o bateriovou architekturu Rhino, kterou představilo na speciální „Battery Night“ v březnu 2026. Výrobce uvádí působivé parametry: až 5 000 nabíjecích cyklů, osm minut nabíjení pro 500 km dojezdu, třívrstevná obranná struktura a šest validačních scénářů. U Fulwin A9 konkrétně zmiňuje 70kWh LFP pack s hustotou 195 Wh/kg, 31vrstvou ochranu, odpojení vysokého napětí do dvou milisekund a nepřetržitý cloudový monitoring.

Jsou to silná tvrzení. Nezávislá dlouhodobá data o spolehlivosti Rhino baterií v reálném provozu ale zatím neexistují. Ekonomická logika slibu stojí na předpokladu, že tepelné selhání bude extrémně vzácné, a že úzké podmínky (první majitel, nekomerční provoz, prokázaná vlastní příčina baterie) dramaticky sníží počet oprávněných nároků.

Jak si stojí konkurence, a co to znamená pro Česko

Chery v Česku působí přes oficiálního importéra a prodává mimo jiné Tiggo 7 PHEV se zárukou 7 let na vůz a 8 let na akumulátor. O doživotní Rhino garanci ani o náhradě vozu při požáru se na českém webu nepíše. Veřejně oznámený plán rozšířit tento program do Evropy neexistuje, přestože Chery letos otevřelo evropské operační centrum v Barceloně.

Samotný koncept doživotní bateriové záruky přitom není zcela bez precedentu. Hyundai v USA měl pro modelový rok 2019 v oficiálním handbooku uvedenou doživotní záruku na hybridní a EV baterii pro původního majitele. Tesla zase ve starších záručních podmínkách kryla poškození vozu požárem baterie, ale časově omezeně a bez slibu nového auta. Unikátní na Chery je kombinace: doživotní krytí plus explicitní závazek nahradit celý vůz v nejhorším myslitelném scénáři.

Skutečný průlom je jinde, než se zdá

Nejzajímavější na celém kroku není technologie. Je to posun v tom, jak čínský automobilový trh zachází s rizikem. Místo tiché statistiky, podle které baterie hoří méně často než spalovací motory, Chery veřejně pojmenovává nejhorší možný scénář a staví kolem něj finanční závazek. Regulace přestává předstírat, že tepelné selhání neexistuje, a výrobci na to reagují tím, že z bezpečnosti dělají prodejní argument.

Jestli to donutí konkurenci přehodnotit vlastní záruky, záleží na tom, jak moc se čínský tlak přelije do Evropy. Zatím zůstává osm let a 160 tisíc kilometrů pevnou hranicí, za kterou se žádná velká značka na starém kontinentu neodvažuje. Chery ukázalo, že ta hranice nemusí být konečná, jen zatím platí jinde.