Evropský trh s novými auty za prvních pět měsíců roku 2026 narostl o 4,5 %. Dacia, Ford, Hyundai a Mitsubishi přesto padají, a právě ten kontrast je varovný.
Když celý trh roste a vaše značka klesá, nejde o slabší sezónu. Jde o strukturální problém. Čerstvá data Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA), publikovaná 23. června 2026, ukazují za období leden až květen 2026 v souhrnu EU, EFTA a Velké Británie jasný obrázek: trh jako celek si připsal 4,5 % meziročního růstu, ale hned několik zavedených značek jde ostře proti proudu. Dacia ztratila 12,4 %, Ford 16,9 %, Hyundai 10,1 % a Mitsubishi propadlo o téměř 43 %. Na druhé straně tabulky explodují čínské značky a elektrifikovaní hráči. Leapmotor vyrostl o 553 %, Chery o 316 %, BYD o 145 %. Evropský automobilový trh se nepřekresluje pomalu, přepisuje se v reálném čase.
Kdo padá a jak tvrdě
Nejviditelnější propad v absolutních číslech zaznamenal Ford. Z loňských 190 tisíc registrací za pět měsíců spadl na necelých 158 tisíc, tedy minus 16,9 %. Jeho podíl na evropském trhu se smrskl z 3,4 % na 2,7 %. To je pokles o 0,7 procentního bodu na trhu, který jinak přidává.
Dacia dopadla o něco lépe, ale relativně k vlastní pozici bolestivě. Registrace klesly z 249 390 na 218 392 kusů, tedy o 12,4 %. Podíl se propadl z 4,5 % na 3,7 %. Důležitý kontext: Dacia ještě v roce 2024 meziročně rostla o 3,9 %, předtím v roce 2022 o 15,8 % a v roce 2021 o 7,2 %. Letošní čísla tak představují zlom po několikaleté růstové sérii, ne pokračování už rozjetého sestupu.
Hyundai jako samostatná značka ztratil 10,1 % a podíl mu klesl z 3,9 % na 3,4 %. Jenže Hyundai má v záloze Kiu, ta za stejné období vyrostla o 5,1 %. Celá skupina Hyundai tak odepsala jen 2,4 %. Skupinové portfolio tu funguje jako nárazník.
A pak je tu Mitsubishi. Japonská značka spadla z 21 289 registrací na 12 156, tedy o 42,9 %. Její podíl na trhu se ztenčil z 0,4 % na 0,2 %. V samotném květnu byl propad ještě hlubší: minus 44,7 %.
Mitsubishi: dvě nová SUV, a přesto volný pád
Na první pohled nedává propad Mitsubishi smysl. Značka přece v Evropě právě uvedla dva nové modely, kompaktní SUV Grandis a elektrický Eclipse Cross. Jenže časová osa mluví proti ní. Grandis měl oficiální premiéru 2. července 2025, vyrábí se ve španělském Valladolidu na platformě CMF-B od Renaultu a do prodeje se reálně dostal až na podzim téhož roku. Eclipse Cross BEV byl představen 18. září 2025, vzniká ve francouzském Douai na platformě CMF-EV a zákazníkům začal být dostupný těsně před koncem roku 2025.
Data za leden až květen 2026 tedy zachycují teprve první měsíce po startu prodeje obou modelů. Náběh výroby, budování dealerské sítě, čekání na skladové vozy, to všechno žere čas. Mezitím starší portfolio vypadlo z nabídky nebo ztratilo atraktivitu. Výsledek: ani dvě novinky zatím nestačily zacelit díru, kterou zanechalo odcházející modelové portfolio. Šanci na obrat mají, ale jen pokud se z nich stane objem, ne jen doplnění image.
Kdo zákazníky sbírá
Zatímco zavedené značky ztrácejí, noví hráči rostou tempem, které by ještě před třemi lety působilo nereálně. Leapmotor za pět měsíců prodal v Evropě 43 037 aut, nárůst o 552,9 %. Chery dosáhla 122 843 registrací s růstem 316 %. BYD si připsal 135 307 kusů a růst 145,2 %. Tesla přidala 57,2 %.
Z etablovaných evropských značek si výrazně polepšily Škoda (+11,0 %), Fiat (+27,6 %), Opel/Vauxhall (+15,1 %) nebo Citroën (+11,7 %). Zajímavý je i pohled dovnitř skupiny Renault: samotný Renault je za pět měsíců prakticky na nule (−0,4 %), zatímco Dacia ze stejné skupiny padá o 12,4 %. Problém tedy není skupinový, ale značkový.
ACEA nepublikuje přímé přesuny zákazníků mezi značkami, takže tvrdit natvrdo, že BYD bere klienty Fordu nebo Leapmotor Dacii, nelze. Tržní aritmetika ale ukazuje jasný vzorec: rostou hráči s agresivní cenou a elektrifikovaným mixem, klesají ti, kteří jsou v elektrifikaci pozadu nebo procházejí přechodovou fází nabídky.
Český trh: jiný obrázek, jiné bolesti
Česká republika evropský trend kopíruje jen částečně. Celý český trh za leden až květen 2026 podle dat Svazu dovozců automobilů vzrostl o necelá 3 %. Dacia je tu ale prakticky stabilní, 4 166 registrací oproti loňským 4 161, tedy plus 0,1 %. Evropský dvanáctiprocentní propad se v Česku nekoná.
Ford v Česku klesl z 3 488 na 3 166 aut, tedy asi o 9,2 %, méně než v Evropě, ale pořád citelně. Největší překvapení je Hyundai: v Česku spadl z 8 619 na 6 204 registrací, tedy o zhruba 28 %. To je skoro trojnásobek evropského propadu. Pro českou jedničku mezi importéry je to tvrdá rána.
Praktický dopad pro kupující? Na trhu už teď běží silné pobídky. Dacia v červenci 2026 nabízí slevu 20 000 Kč při financování a akci 50/50 na modely Bigster a Duster. Hyundai komunikuje bonus až 50 000 Kč při využití Hyundai Finance. Ford tlačí akční cenu Pumy od 439 500 Kč s financováním platným do konce září. Nejde o oficiálně přiznané plošné zlevňování, spíš o tichý boj přes akce a skladový tlak u dealerů.
Co z toho plyne
Společný jmenovatel propadajících značek není zeměpisný původ ani velikost. Je to pozice v přechodu. Ford nemá v Evropě dostatek konkurenceschopných elektromobilů. Dacia staví na ceně, ale v cenově citlivém segmentu ji začínají tlačit čínské značky s modernější technikou. Mitsubishi teprve rozjíždí novou generaci modelů. Hyundai má silné elektrické portfolio, ale samotná značka nestíhá tam, kde Kia přebírá iniciativu.
Květnová data navíc naznačují, že se situace u většiny postižených značek spíš zhoršuje. Ford měl v květnu samotném propad 28,3 %, Hyundai 18,8 %, Mitsubishi 44,7 %. Výjimkou je Dacia, kde květen přinesl jen mírný pokles o 3,3 %, možná první signál stabilizace.
Evropský automobilový trh v roce 2026 neroste rovnoměrně. Roste pro ty, kdo mají správný mix ceny, elektrifikace a dostupnosti. Pro ostatní je růst trhu jen kulisa, před kterou jejich vlastní čísla vypadají o to hůř.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9031
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8068
