Žádný displej, žádné rádio ani lak. Slate Truck nabízí v základu jen minimum, přesto do něj investoval Jeff Bezos

Žádný dotykový displej uprostřed palubní desky. Žádné reproduktory. Žádný lak. Kdo si v červnu 2026 otevře konfigurátor Slate Truck s přídomkem „Blank Slate“, dívá se na auto, které vypadá jako polotovar, a přesně tak je i zamýšlené. Za necelých 25 tisíc dolarů dostanete dvoudveřový pickup s elektromotorem, klimatizací, airbagy, nouzovým brzdným asistentem a korbou. Všechno ostatní je na vás. Firma tvrdí, že má přes 180 tisíc rezervací, a první kusy chce zákazníkům doručit ještě letos. Jenže částka „600 tisíc korun“, která koluje českým internetem, je jen orientační přepočet americké základní ceny. Skutečný příběh je složitější, a zajímavější.

Co v autě je a co chybí

Blank Slate není okleštěný sedan, ze kterého někdo odstranil výbavu, aby stlačil cenovku. Je to pickup navržený od začátku tak, aby obsahoval méně než polovinu dílů běžného trucku. Seznam toho, co v základu zůstává, je překvapivě solidní:

• topení a klimatizace s analogovými otočnými ovladači
• záložní kamera
• automatické nouzové brzdění (AEB) a varování před kolizí
• detekce chodců a automatické dálkové světlomety
• elektronická stabilizace a trakční kontrola
• airbagy
• bezklíčové odemykání
• NACS nabíjecí port (11kW AC, 120kW DC; z 20 na 80 % za zhruba 30 minut)

Co chybí: vestavěný infotainment, dotykový displej, Apple CarPlay, Android Auto, jakékoliv reproduktory a klasický lak. Místo barvy karoserie nabízí Slate fólii („wrapped, not painted“) s cenami od zhruba 10 500 korun. Místo palubního systému je držák na telefon s nabíjením. Kdo chce hudbu, koupí si externí audio z katalogu doplňků.

Mourinho po návratu do Realu neskrývá obdiv k Mbappému: jeho kvalita je prý až komická

SportyŽivě.cz

2 h

Firma to vysvětluje pragmaticky: vestavěné infotainmenty zdražují auto, rychle zastarávají a patří mezi nejporuchovější komponenty moderních vozů. Telefon, který má řidič v kapse, umí totéž a aktualizuje se sám.

Tři ceny, které je potřeba rozlišit

Částka 600 tisíc korun, která se objevuje v titulcích, vznikla jednoduchým přepočtem amerického základu. Realita má víc vrstev.

Šest set tisíc je tedy zaokrouhlení, které ještě nezahrnuje americkou státní daň z prodeje. A podstatné je něco jiného: Slate se dnes prodává výhradně v USA, přímo od výrobce, bez dealerů. Evropský ani český vstup firma v oficiálním FAQ neoznámila.

Kdo by přesto chtěl vůz dovézt, musel by počítat s individuálním schválením technické způsobilosti, protože auto nemá evropské typové schválení WVTA. Podle portálu veřejné správy je to v ČR standardní postup pro vozy z USA, ale není levný ani rychlý. Náš redakční odhad: po připočtení 21% DPH, cla, dopravy přes Atlantik a homologačních úprav se reálná česká cena může pohybovat v pásmu 775 až 825 tisíc korun. To už je jiné číslo než „600 tisíc“, ale pořád zlomek toho, co stojí jakýkoliv jiný elektrický pickup na trhu.

Americký trh nemá konkurenci, se kterou by se dal srovnat

Slate o sobě říká, že je „nejdostupnější nový pickup v Americe“. Netvrdí výslovně světové prvenství, ale čísla mluví jasně. Ford F-150 Lightning se v aktuálním americkém inventáři pohybuje od zhruba 67 tisíc dolarů za verzi XLT. Rivian R1T Dual Standard startuje na 72 990 dolarech. Slate stojí třetinu ceny Fordu a třetinu ceny Rivianu.

Výbavově je to ovšem opačný extrém. Rivian má v základu 31,2cm (12,3″) přístrojový štít, 39,6cm (15,6″) centrální displej, vyhřívaná a ventilovaná sedadla, panoramatickou střechu a bohatou sadu asistenčních systémů. Slate má otočné knoflíky a držák na telefon.

I dojezd je skromnější. Slate udává 330 kilometrů z 65kWh LFP baterie. Ford Lightning nabízí podle verze 386 až 515 kilometrů, Rivian 415 až 676 kilometrů. Jenže Slate nestojí ani polovinu nejlevnějšího Lightningu. Poměr cena/kilometr dojezdu je v jeho prospěch.

Logika aftermarketu místo výbavových paketů

Celý projekt stojí na jedné sázce: že si lidé chtějí auto sestavit sami, postupně, podle rozpočtu. Slate nabízí přes 200 doplňků a více než 100 montážních bodů na karoserii. Fólii, body kit, střešní nosič, audio systém, držák tabletu místo infotainmentu, dokonce konverzní kit na SUV. Montáž zvládne autorizovaný partner, nebo si ji zákazník udělá sám podle videonávodů na platformě Slate U.

Je to princip známý z chytrých telefonů: kupte si levný hardware a komfort dostavujte aplikacemi a příslušenstvím. Nebo z motorkářského světa, kde aftermarket tvoří polovinu kultury. V automobilovém průmyslu je to ale radikální krok; žádná velká značka dnes neprodá auto bez rádia a neřekne zákazníkovi, ať si ho dodělá.

Za projektem stojí peníze Jeffa Bezose, i když zakladatel Amazonu je podle TechCrunche spíše tichým investorem než aktivním hráčem. Slate v dubnu 2026 uzavřel investiční kolo Series C v objemu 650 milionů dolarů vedené firmou TWG Global. Montáž probíhá v závodě ve Warszawě v Indianě, návrh vzniká v Kalifornii a Michiganu.

180 tisíc rezervací neznamená 180 tisíc prodaných aut

Číslo 180 000 rezervací zní impozantně, ale je potřeba ho číst správně. Původní rezervace stála 50 dolarů a byla vratná; spíš vstupenka do fronty než závazek. Teprve nevratný preorder za 300 dolarů zamyká výrobní okno a posouvá zákazníka blíž k reálnému autu. Kolik z těch 180 tisíc lidí skutečně přejde na preorder, firma nezveřejnila. První dodávky plánuje na konec roku 2026, ale sama upozorňuje, že vůz je stále v předprodukční fázi a specifikace se mohou změnit.

Kdo chce být mezi prvními, zadá preorder na webu Slate, později dokonfiguruje vůz a zaplatí zbytek. Dřívější rezervanti doplácejí 250 dolarů. Celý proces běží online, bez dealera, bez showroomu.

Slate Truck není auto pro každého; je to auto pro lidi, kteří chtějí pickup a jsou ochotní si ho dostavět. Pokud firma skutečně začne dodávat v plánovaném termínu a za slíbenou cenu, může změnit debatu o tom, kolik má elektrické auto stát. A to i bez jediného reproduktoru na palubní desce.