Někteří řidiči dělají při čerpání paliva chybu, kterou policie neodpouští. Pokuta je vysoká, může se vyšplhat až na 50 000 Kč

Jenže mezi „mám kanystr“ a „převážím palivo legálně“ leží překvapivě hluboká propast. Rozhoduje typ nádoby, její značení, množství i způsob uložení v autě. A když se něco z toho nesejde, nejde jen o pokutu, policista může auto odstavit na místě, dokud se problém nevyřeší. Pravidla přitom nestojí v jednom přehledném paragrafu, ale v kombinaci mezinárodní dohody ADR a dvou českých zákonů. Pojďme je rozplést.

Dvě výjimky ADR, které se nesmí míchat

Největší zmatek vzniká tím, že Dohoda ADR obsahuje dvě samostatné výjimky, které se běžně směšují do jedné „motoristické poučky“.

První výjimka (ustanovení 1.1.3.1) se týká soukromých osob převážejících hořlavé kapaliny v opakovaně plnitelných nádobách. Limity jsou jasné:

Feuereislová zhubla 12 kilo, zasnoubila se s cizincem a na svatbu nespěchá. Mám ráda svůj klid, vysvětluje

VIPživot.cz

13 m

• maximálně 60 litrů na jednu nádobu,
• maximálně 240 litrů na celou dopravní jednotku.

Druhá výjimka (ustanovení 1.1.3.3) řeší palivo v pevných nádržích přímo propojených s motorem vozidla a přenosné nádoby na pohonné látky sloužící k pohonu. Tady jsou čísla úplně jiná: pevné nádrže mají strop 1 500 litrů na dopravní jednotku, přenosné nádoby na pohonné látky pak 60 litrů na dopravní jednotku.

Proč na tom záleží? Protože palivo v zabudované nádrži se nesčítá s kanystrem v kufru do limitu 240 litrů. To je rozšířený mýtus. Kdo veze 60litrový plný tank a k tomu 20litrový kanystr s benzínem pro sekačku, nepřekračuje žádný limit, pokud je kanystr schválený a správně zajištěný.

Co je kanystr a co jen improvizovaná nádoba

Tady je jádro celého problému. ADR nepracuje s pojmem „nějaká nádoba na benzín“. Pracuje se systémem schválených obalů, které mají trvalé UN značení vyražené nebo vytištěné přímo na těle obalu a kód konstrukčního typu.

Pro kanystry ADR rozlišuje konkrétní typy:

Maximální vnitřní objem plastového kanystru typu 3H1 nebo 3H2 je podle části 6 Dohody ADR stanoven na 60 litrů, přesně tolik, kolik povoluje výjimka pro jednu nádobu. Není to náhoda. Bezpečnostní strop je zabudovaný přímo do konstrukce.

PET lahev, plastový kbelík, starý kanystr bez značení: nic z toho do systému schválených obalů nepatří. Nejde o to, že by PET lahev byla „jen nevhodná“. Ona prostě neexistuje v logice ADR: nemá UN kód, neprokazuje schválený konstrukční typ, neprošla žádnou certifikací. Při nákupu kanystru proto nehledejte marketingový nápis „vhodné na benzín“, ale UN značení a kód typu přímo na těle nádoby. Kovový 20litrový kanystr pořídíte v OBI za zhruba 809 Kč, plastový PRESSOL 20 l se schválením UN 3H1 vyjde na Heurece od 860 Kč. Investice pod tisícovku, která vás chrání před pokutou v řádu desetitisíců.

Dvě sankční roviny: ADR a silniční provoz

Když policista zastaví auto s benzínem v PET lahvi, otevírají se dvě nezávislé právní roviny.

Rovina první: přeprava nebezpečných věcí. Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě v § 23 vyžaduje dodržení podmínek přepravy nebezpečných věcí včetně použití schválených obalů. Porušení u řidiče znamená přestupek s pokutou až 50 000 Kč. A to není všechno: § 35j téhož zákona dává policistovi nebo pověřené osobě pravomoc přikázat jízdu na nejbližší vhodné místo, zabránit v jízdě technickým prostředkem, případně zakázat pokračovat v jízdě a zadržet doklady. Auto neodjede, dokud neodpadne nebezpečí dalšího porušování.

Rovina druhá: zajištění nákladu. Zákon č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, v § 52 požaduje, aby byl náklad umístěn a upevněn tak, aby byla zachována stabilita a ovladatelnost vozidla a aby neohrožoval bezpečnost provozu. Volně se kutálející kanystr v kufru tuto podmínku nesplňuje. Pokuta se pohybuje od 2 000 do 5 000 Kč, příkazem na místě do 1 500 Kč. Navíc § 5 ukládá řidiči povinnost závadu na nákladu neprodleně odstranit, nebo jet jen na nejbližší místo, kde to lze napravit.

Obě roviny se můžou sčítat. Benzín v PET lahvi volně položené na zadním sedadle je průsečík obou.

Jak kanystr v kufru správně zajistit

Zákon nepředepisuje jednu konkrétní metodu fixace. Chce výsledek: náklad nesmí ohrožovat provoz, musí zůstat stabilní při brzdění, akceleraci i průjezdu zatáčkou. V praxi to znamená:

• Kanystr vždy ve vzpřímené poloze uzávěrem nahoru.
• Zabránit posunu a převržení popruhem, protiskluzovou podložkou, opřením o pevnou část zavazadlového prostoru.
• Nenechávat kanystr volně v kabině mezi cestujícími. Výpary hořlavé kapaliny v uzavřeném prostoru jsou riziko samy o sobě.
• Pokud během jízdy zjistíte, že se náklad uvolnil, musíte zastavit a závadu odstranit.

Může vám obsluha pumpy odmítnout natankovat?

Jednotný český předpis s větou „obsluha musí odmítnout tankování do nevyhovující nádoby“ se nám v otevřených zdrojích nepodařilo dohledat. Přesto odmítnutí není svévolí. Celý systém ADR stojí na tom, že nebezpečná kapalina smí být jen ve schváleném obalu. Pokud zákazník přijde s PET lahví, obsluha má legitimní důvod palivo nevydat, jde o předání nebezpečné látky do obalu mimo režim schválených obalů. Podle nás je to spíš výkon prevence než nálada za pultem.

Kontroly civilních aut s kanystrem nejsou sci-fi, ale jejich přesnou četnost veřejná statistika nekvantifikuje. Pravomoci k zásahu ovšem existují a jsou napsané natvrdo. Stačí jedna dopravní kontrola, jeden pohled do kufru, a rozdíl mezi homologovaným kanystrem za devět set korun a PET lahví za pět korun se rázem vyčíslí na desetitisíce.