Japonský sedan s pověstí nezničitelnosti stojí v bazarech jako nová Octavia. Kůže, dřevo a 218 koní v ceně

Za cenu, kterou Škoda účtuje za Octavii ve specifikaci Sportline nebo Exclusive, si člověk může odvézt čtyři roky starý prémiový sedan s hybridním pohonem, koženým interiérem, dřevěným obložením a systémovým výkonem 218 koní. Zní to jako chyba v ceníku. Jenže u Lexusu ES 300h sedmé generace to chyba není, je to důsledek trhu, který velký japonský sedan prostě neumí ocenit tak, jak si zaslouží.

Co přesně dostanete za 800 tisíc

Konkrétní kus, který při rešerši visel na bazarech, je ES 300h Luxury z roku 2021 se 124 tisíci kilometry na tachometru. V inzerátu: kožené čalounění, dřevěné dekory, třízónová klimatizace, 360° kamera, vyhřívaný volant. Pod kapotou hybridní soustava s atmosférickým čtyřválcem 2,5 litru a elektromotorem, dohromady 160 kW, tedy oněch 218 koní. Převodovka CVT, pohon předních kol, kombinovaná spotřeba od 5,1 litru na sto kilometrů.

Důležitá poznámka: 218 koní má každý ES 300h, protože jinou motorizaci Lexus pro tento model nenabízí. Kůže a dřevo ale nejsou samozřejmost. Základní výbava Prestige pracuje se syntetickou kůží Tahara a dekorem Micro-geometric. Kdo chce zmíněnou kombinaci, musí mířit na Luxury nebo Takumi, a právě ty se v bazarech pohybují od zmíněných 800 tisíc výš. Celkem bylo na bazarech při rešerši deset inzerátů ES 300h v rozmezí 799 900 až 1 399 000 Kč, další kusy nabízel TipCars. Nejde o masový výběr, spíš nízké desítky aut v celé republice.

Na monopostu Ferrari se objeví prvky připomínající Schumachera. Stáj tak uctí svého nejúspěšnějšího jezdce před domácí Monzou

SportyŽivě.cz

7 h

Octavia za stejné peníze? Ano, ale jiná

Nová Škoda Octavia liftback startuje podle českého ceníku platného od 14. května 2026 na 629 900 Kč. Jenže to je základ, který s Lexusem nemá smysl porovnávat. Cenový překryv nastává výš:

• Top Selection 1,5 TSI m-HEV DSG – 809 900 Kč
• Sportline – 859 900 Kč
• Exclusive – 909 900 Kč

Právě tady se oba světy potkávají. Za devět set tisíc si kupujete buď zbrusu novou Octavii s moderním infotainmentem, širší sítí servisů a praktičtějším kombi, nebo čtyři roky starý prémiový sedan, ve kterém je výrazně tišší, materiály jsou na dotek o třídu jinde a motor má o desítky koní víc. Kufr ES pojme 454 litrů a zadní sedadla nejsou sklopná; pro někoho nepřekonatelný hendikep, pro jiného irelevantní detail.

Pověst, kterou drží čísla

Slovo „nezničitelnost“ je silné. Lexus ES ho ale má čím podložit. V průzkumu What Car? Reliability Survey dosáhl ES skóre 99,3 %; jen čtyři procenta majitelů hlásila závadu a ta se týkala výhradně infotainmentu. Žádné placené opravy. Pro srovnání: Octavia 2020 a novější ve stejné metodice skončila na 80,3 %, přičemž 54 % majitelů nahlásilo problém. V německé ADAC Pannenstatistik za rok 2025 má Octavia ročníku 2021 hodnotu poruchovosti 11,4. Lexus ES v těchto statistikách figuruje tak řídce, že ho ADAC samostatně nehodnotí; prodejní čísla jsou příliš malá.

Technika tomu nahrává. Motor používá řetězový rozvod, takže odpadá výměna rozvodového řemene. Servisní režim je přímočarý, střídá se menší a větší prohlídka. Lexus navíc u hybridů provádí každoroční Hybrid Health Check jako součást servisu; u bazarového kusu je záznam o této kontrole jeden z prvních dokumentů, které má smysl vyžadovat.

Proč stojí tak málo, a kde je háček

Nový ES 300h se v Česku prodává od 1 690 000 Kč. Čtyřletý kus za 800 tisíc tedy ztratil víc než polovinu ceny. U auta s takovou spolehlivostí to vypadá paradoxně. Vysvětlení je ale tržní, ne technické. ES stojí mimo statusový radar německé trojky. Je to velký hybridní sedan bez kombi varianty, s jedinou motorizací a předním pohonem. Síť autorizovaných servisů v Česku zahrnuje centra v Praze, Brně, Ostravě, Plzni, Karlových Varech, Hradci Králové a Průhonicích plus servis v Uherském Hradišti; slušné pokrytí, ale nesrovnatelné s hustotou škodovácké sítě.

Praktické slabiny existují. Infotainment patří k nejčastěji kritizovaným prvkům, parkovací senzory občas zlobí za deště a model prošel několika svolávacími akcemi. U bazarového kusu je nutné ověřit, že byly všechny vyřízeny. Náhradní díly jsou dostupné (brzdové destičky se na aftermarketu pohybují od 260 do 1 176 Kč), ale karosářské a elektronické komponenty budou dražší a často půjdou přes autorizovaný servis.

Komu dává smysl

Ideální kupec ES 300h je člověk, který nepotřebuje kombi, nelpí na německém logu a oceňuje ticho, komfort a bezstarostný provoz. Pokud mířil na Octavii Exclusive za 910 tisíc, měl by se aspoň projet v ES Luxury za 800. Rozdíl v atmosféře kabiny je tak velký, že buď změní rozhodnutí, nebo si aspoň potvrdí, proč chce nové auto.

Nejlepší kusy k hledání jsou ty po faceliftu z října 2021 s novějším multimédiem, kompletní servisní historií a záznamy o Hybrid Health Checku. Kdo takový najde pod milion, drží v rukou jedno z nejlépe střežených tajemství českého bazaru.