Skrytá kamera odhalila obří trik KTM. Dealeři hned po prodeji odškrcují motorky, emise letí nahoru

Paříž, prosinec 2025. Reportér se skrytou kamerou vstoupí do autorizovaného dealerství KTM a zeptá se na enduro z řady EXC. Prodejce mu bez váhání vysvětlí, že motorka přijde z továrny omezená: lambda sonda, restriktory sání, katalyzátor, utlumená mapa řídící jednotky. Všechno kvůli evropským testům. A všechno to po prodeji zmizí, „aby motor fungoval“. Stejný scénář se pak opakoval v Německu, Itálii, Rakousku, Španělsku, Británii i Belgii. Nejde o historku jednoho přehnaně sdílného mechanika. Investigace, kterou koordinovaly redakce Le Monde a DeSmog a která byla zveřejněna na přelomu května 2026, popisuje systém, v němž se homologace stává formalitou a skutečný stav stroje se od schváleného typu zásadně liší.

Co přesně se s motorkami dělo

Popsané zásahy nejsou kosmetické. Dealeři podle záběrů a výpovědí odpojovali nebo vyjímali lambda sondu, odstraňovali restriktory sání, měnili či demontovali katalyzátor, odpojovali vedení spalinového systému a přehrávali mapu řídící jednotky přes software KTM. Výsledkem nebyla jen rychlejší motorka: test provedený Českou zemědělskou univerzitou v Praze pro organizaci ICCT na modelu KTM EXC 300 ukázal, že odškrcený stroj produkoval více než desetinásobek emisí oproti homologované verzi. Oxid uhelnatý byl zhruba dvacetinásobný, hluk přibližně dvojnásobný.

Whistleblower, který kauzu rozhýbal po dvou dekádách v oboru, analyzoval v únoru 2026 nabídky rakouských dealerů. Z více než 250 inzerovaných endur bylo podle jeho zjištění vizuálně odškrceno 95 procent. Experti odhadují, že KTM takto ročně prodá nejméně 10 000 strojů. Obojí jsou odhady, ne úřední statistiky, ale ilustrují, jak normalizovaná praxe podle investigace je.

Nagelsmann po vyřazení Německa Paraguayí: Verdikt VARu byl výsměch. Paraguay přitom zahodila tři mečboly

SportyŽivě.cz

2 h

KTM se brání: „Vše opouští továrnu legálně“

Oficiální stanovisko KTM AG z 27. května 2026 říká jasně: všechny enduro modely KTM, Husqvarna i GASGAS opouštějí fabriku v homologovaném, silničně schváleném stavu. Případné soutěžní úpravy provádějí dealeři až po prodeji, na výslovnou žádost zákazníka a pro off-road použití. Firma zároveň tvrdí, že princip dual-use (motorka se silniční homologací, kterou si majitel přestaví na závodní) je v enduru standard celého odvětví.

Investigace ale tuto obhajobu napadá z několika stran. Undercover reportéři se na odškrcení sami neptali; dealeři ho nabízeli spontánně. Pracovník KTM na bruselském autosalonu podle záběrů popsal, že firma dodává díly, software i školení pro celý proces. A whistleblower tvrdí, že jde o „veřejné tajemství“, které úřady dosud ignorovaly. Pravda bude zřejmě někde mezi, ale rozpor mezi tím, co KTM deklaruje, a tím, co kamery zachytily, je těžko přehlédnutelný.

Právní mapa: co říká EU a co hrozí v Česku

Nařízení EU č. 168/2013 o schvalování dvou- a tříkolových vozidel ukládá výrobci povinnost bránit technicky možným úpravám, které zhoršují bezpečnostní nebo environmentální parametry, pokud nejsou součástí schválení. Schvalovací autorita (v případě KTM německý KBA) může při zjištění nesouladu požadovat nápravu, svolávací akci, stažení z trhu, nebo dokonce odejmout typové schválení pro dotčené modely.

Pro českého majitele odškrceného endura je klíčový jiný řetězec důsledků:

• STK: Nevyhovující zásah do výfukového systému je podle vyhlášky č. 211/2018 Sb. vážná závada kategorie B. Motorka neprojde, následuje opakovaná kontrola.
• Technický průkaz: Jakákoli přestavba, která mění homologovaný stav, vyžaduje podle českého práva schválení a změnu údajů v technickém osvědčení. Bez toho je stroj na silnici technicky nezpůsobilý.
• Pojištění: Zákon č. 30/2024 Sb. dává pojistiteli právo na regres, pokud prokáže, že příčinou škody byl nevyhovující technický stav vozidla. Pokud by odškrcená motorka měla nehodu a úprava měla souvislost s jejím průběhem, spor s pojišťovnou je podle nás reálný scénář.

Kauza přichází v nejhorší možný moment

KTM má za sebou existenční krizi. Restrukturalizační řízení bylo pravomocně dokončeno teprve 17. června 2025, skupina v roce 2025 vykázala tržby kolem 25 miliard korun. Firma se teprve stabilizuje, a teď čelí obvinění, které má potenciál stát se Dieselgate motocyklového světa.

KTM sama uvádí, že evropské enduro modely tvoří asi tři procenta globálních prodejů. Samotný segment tedy nemusí být existenční hrozbou. Problém je jinde: v reputaci, v důvěře regulátorů a v načasování. Pokud KBA nebo jiná autorita zahájí formální šetření, náklady na nápravu, případný svolávání a právní spory mohou skupinu zatížit ve chvíli, kdy si to nejméně může dovolit.

Co by měl udělat český majitel

Pokud vám dealer při koupi nabídl nebo provedl odstranění omezení, doporučení je přímočaré: s takovým strojem nejezděte po veřejných silnicích. Vyžádejte si od dealera písemný popis provedených zásahů, nechte motorku vrátit do homologovaného stavu včetně všech dílů a softwaru a uschovejte servisní doklady. Chcete-li změněnou konfiguraci provozovat legálně, český systém počítá se schválením přestavby a zápisem do technického osvědčení.

Skutečný problém téhle kauzy totiž není rychlejší motorka. Je to stroj, který má na papírech všechno v pořádku, ale technicky už dávno neodpovídá tomu, co bylo schváleno. A ten rozdíl se projeví až ve chvíli, kdy na něm záleží nejvíc: na STK, u pojišťovny, nebo po nehodě.