Dveře Audi Q9 se samy otevřou, ale jen když je to bezpečné. Největší evropské prémiové SUV přichází s funkcemi, které nemá nikdo

Když Audi v květnu 2026 poprvé otevřelo dveře svého připravovaného Q9 (doslova, protože se otevřely samy), novináři v místnosti nekomentovali hlavně velikost karoserie. Mluvili o tom, jak se do auta nastupuje. Elektricky ovládané dveře, stmívatelná panoramatická střecha s devíti nezávislými segmenty, kabina projektovaná od zadních sedadel dopředu. Audi tím naznačilo, že jeho první full-size vlajkové SUV nechce vyhrát jen metrem, ale celkovým zážitkem z pobytu uvnitř. Světová premiéra má proběhnout koncem července 2026 a otázka, kterou si klademe, není „jak je velké“, ale zda takový kolos dává smysl na evropských silnicích.

Rozměry: kolik centimetrů navíc a co z toho plyne

Audi k polovině července 2026 oficiální vnější rozměry Q9 nezveřejnilo. Podle neoficiálně uváděných údajů by délka měla činit 5 305 mm při šířce 1 998 mm a rozvoru 3 175 mm. Pokud se tato čísla potvrdí, Q9 bude zhruba o 13,4 cm delší než aktuální BMW X7 (5 171 mm podle americké specifikace) a přibližně o 8,8 cm delší než Mercedes-Benz GLS s jeho 5 217 mm. Často opakovaná formulace „asi o deset centimetrů navíc“ je tedy novinářské zaokrouhlení; reálný rozdíl se liší podle toho, s kým Q9 srovnáváte.

Pro kontext: dosavadní Audi Q7 měří 5 063 mm. Pokud se rozměry Q9 potvrdí, jde o nárůst o téměř čtvrt metru. To už není facelift ani prodloužená verze. Je to jiná kategorie auta.

Zemětřesení v Plzni. Boss Šádek promluvil o skládání účtů po ligové mizérii

SportyŽivě.cz

Právě teď

*Neoficiální údaj; Audi rozměry dosud oficiálně nepotvrdilo.

Dveře, které se otevřou samy, a vědí, kdy nemají

Elektricky ovládané dveře na všech pozicích jsou funkce, kterou Audi u Q9 komunikuje jako jednu z hlavních novinek. Ovládání má fungovat přes klíč, aplikaci myAudi, multimediální systém MMI, ale i přes brzdový pedál nebo sponu bezpečnostního pásu. Na vnitřní i vnější straně dveří zůstávají i klasické kliky a tlačítka.

Podstatnější než samotný mechanismus je bezpečnostní logika. Soustava okolních senzorů má detekovat překážky (zeď, sloup, přijíždějícího cyklistu) a dveře zastavit, pokud není dostatek místa k otevření. Audi zatím nezveřejnilo provozní limity systému: nevíme, jak se chová při znečištěných senzorech, v jakém rozsahu úhlů detekuje přibližující se objekty ani jaká je minimální reakční vzdálenost. Bezpečnostní logika riziko snižuje, bezchybnost negarantuje.

Je fér dodat, že motoricky ovládané dveře nejsou na trhu úplná novinka; nabízí je třeba Genesis G90 nebo Rolls-Royce. Ani BMW X7, ani Mercedes GLS ale v současné nabídce plně elektrické otevírání všech dveří nemají. X7 disponuje tichým dovíráním v rámci příplatkového balíčku, GLS má systém Exit Warning Assist, který varuje před provozem při otevření dveří, ale nejde o totéž. U Q9 je unikátní právě kombinace: elektrické dveře plus senzorová ochrana plus integrace do celého ekosystému vozu.

Praktický scénář, na který Audi cílí, je nástup s dětskou sedačkou v jedné ruce a taškou v druhé, případně komfortní vystupování zadních pasažérů v režimu s řidičem. Jenže komplikovanější hardware znamená i vyšší pravděpodobnost drahých oprav. Kdo někdy řešil servis elektrického výklopného víka kufru, ví, o čem je řeč. U čtyř dveří se náklady násobí.

Kabina: od druhé řady dozadu

Audi u Q9 otevřeně říká, že kabinu projektovalo od zadních sedadel. Nabídne až sedm míst, alternativně šest; ve druhé řadě pak místo lavice sedí dvě samostatná křesla s elektrickým nastavením, vyhříváním a ventilací. V sedmimístné konfiguraci se do druhé řady vejdou tři dětské sedačky vedle sebe, což je pro rodiny s malými dětmi reálný argument.

Přímé číselné srovnání prostoru ve druhé řadě zatím udělat nelze, protože Audi konkrétní míry nezveřejnilo. BMW X7 nabízí posuv druhé řady až o 14,5 cm a prostor pro nohy kolem 95,5 cm, Mercedes GLS uvádí v americké specifikaci 106,4 cm. Audi zatím pracuje s kvalitativním popisem „prostornější než kdy dřív“ a s dojmy novinářů, kteří potvrzují, že i třetí řada pojme dospělé kolem 183 cm výšky.

K tomu přidejte panoramatickou střechu o ploše zhruba 1,5 m² s devíti samostatně ovladatelnými segmenty stmívání, která se po zaparkování automaticky zneprůhlední. Vyšší výbava doplňuje 84 LED ve střešním panelu, systém 4D audia, dvojitou bezdrátovou nabíječku Qi 2.2 a USB-C porty s výkonem až 100 W. V kufru je hliníkový lištový systém pro fixaci nákladu. Žádná z těchto funkcí není sama o sobě revoluční. Jejich souhra v jednom voze ale v segmentu full-size prémiových SUV zatím chybí.

Evropský paradox: americká vlajková loď na starém kontinentu

Audi v kvartálním reportu za první čtvrtletí 2026 explicitně popsalo Q9 jako „první full-size vlajkové SUV cílené na Severní Ameriku“. Evropa je vedlejší, byť prestižní trh. A právě tady začíná nejzajímavější napětí celého projektu.

Auto dlouhé přes 5,3 metru a široké téměř dva metry se na evropská parkoviště vejde, ale s minimální rezervou. Starší podzemní garáže, úzké nájezdy, krátká podélná stání. Elektrické dveře se senzory řeší boční prostor při nastupování, ne samotnou délku vozu při parkování. Už dnešní GLS a X7 jsou v českých městech na hraně pohodlného každodenního používání. Q9 tu hranici posouvá ještě dál.

Co se týče ceny: oficiální český ceník neexistuje. BMW X7 v Česku startuje na 2 782 000 Kč, Mercedes GLS na 2 686 200 Kč. Britský Auto Express očekává vstupní cenu Q9 kolem 90 tisíc liber. Naše redakční dedukce: český základ Q9 by realisticky mířil k hranici 2,9 až 3,2 milionu korun před běžnými příplatky. To není auto „pro každého bohatého“. Je to vůz pro úzkou klientelu, která chce alternativu k X7 a GLS s ještě silnějším důrazem na zadní pasažéry a vstupní komfort.

Světová premiéra je plánována na konec července 2026; sekundární zdroje se rozcházejí mezi 28. a 29. červencem. Americký prodej by měl začít ve čtvrtém čtvrtletí 2026. Pro Česko zatím neexistuje potvrzené datum ani ceník; realisticky lze čekat dostupnost nejdříve na přelomu let 2026 a 2027, spíše v průběhu roku 2027.

Motory a budoucnost: co zatím víme a co ne

O pohonných jednotkách Audi mlčí nejhlasitěji. V oficiálních materiálech řadí Q9 mezi „efektivní full-size SUV se spalovacími motory“, zatímco čistě elektrické premiéry komunikuje odděleně. Pro Evropu se očekávají dieselové, benzínové a plug-in hybridní varianty. Čistě elektrická verze Q9 z veřejně dostupných materiálů nevyplývá; Audi elektrifikaci řeší jinými modelovými řadami.

Autocar popisuje Q9 i jako nepřímého nástupce role, kterou dosud plnila limuzína A8. To dává smysl: luxusní zákazníci se v posledních letech přesouvají od sedanů k velkým SUV a Audi potřebovalo na tento trend odpovědět. Nejde o začátek nové vlny; segment už existuje díky X7, GLS a Range Roveru. Audi do něj vstupuje se zpožděním a Q9 je spíš dorovnání mezery než průlom.

Největší otázka nezní, jestli je Q9 dost velké nebo dost vybavené. Zní, jestli Audi dokáže z americky střiženého full-size SUV udělat auto, které v Evropě nebude při každém parkování připomínat kompromis. Odpověď přijde na konci července, a pak v první české garáži, kam s ním někdo zkusí zajet.