Brit koupil na dluh 240 Land Roverů Defender těsně před koncem výroby. Po přestavbě je prodává za čtrnáctinásobek a lidé kupují

Když v lednu 2016 sjel z linky v Solihullu poslední klasický Land Rover Defender, většina trhu počítala s tím, co se děje vždy: končící model rychle zlevní, showroomy se vyprázdní, přijde nástupce. Fawcett viděl opak. Věděl, že Defender se vyráběl téměř sedm dekád a že žádný nový model nenahradí to, co ten starý znamená pro určitý typ zákazníka. Nechtěl ale jen čekat, až ceny porostou. Chtěl z každého kusu vybudovat ručně stavěný prémiový produkt s vlastní identitou, a právě to odlišuje jeho příběh od prosté spekulace na sběratelskou hodnotu.

Nákup, na který neměl ani penny

Fawcett v rozhovoru pro LADbible přiznal, že v okamžiku objednávky neměl peníze ani místo, kam auta složit. Objednal 240 kusů, vyjednal slevu 14,8 procenta z maloobchodní ceny, zaplatil zhruba 22 600 liber (asi 670 000 Kč) za kus místo běžných 30 000 liber. Samotná pořizovací cena celé flotily tak vyšla na přibližně 5,4 milionu liber, ale celkový risk včetně skladování, financování a přípravy projektu Fawcett vyčíslil na více než 8 milionů liber, v přepočtu přes 240 milionů korun.

Financování stálo na dluhu. Secure Trust Bank poskytla úvěr zajištěný aktivy ve výši 2,3 milionu liber přímo na nákup vozů z poslední série. Podmínka byla tvrdá: v prvním roce musela firma Twisted Automotive stavět a prodávat šest aut měsíčně. Bankám neprodával zastaralý off-road, ale už existující specializovaný byznys s čekající klientelou a jasným výrobním plánem.

Odmítli jí podepsat souhlas na jímku, pak ji obvinili ze stalkingu. Kudláčková popsala pět let trvající válku se sousedy

VIPživot.cz

55 m

Důležitý detail: objednáno bylo 240 aut, ale Land Rover jich nakonec dodal 239. Sám Fawcett přiznal, že automobilka nebyla z jeho záměru nadšená, nelíbilo se jí, že někdo jejich produkt upravuje a vydělává na něm.

1 500 hodin práce na každém kusu

Twisted Defender není přeprodaná skladovka s novými potahy. Každé auto projde kompletním rozborem na holý rám, takzvanou renovací s demontáží karoserie. Rám se galvanizuje a chrání, nasadí se nové brzdy, progresivní podvozek vlastní konstrukce, zesílené poloosy a diferenciály. Pod kapotu míří buď šestilitrový V8 označený TV8, nebo přeplňovaný čtyřválec TVS 2.3 Turbo, oba vyvinuté přímo pro Twisted.

Interiér se mění od základu:

• Kožené sedačky Recaro
• Kompletní odhlučnění kabiny
• Moderní infotainment s Apple CarPlay
• Prémiový audiosystém
• LED světla a přepracované karosářské detaily

Fawcett uvádí 1 500 hodin ruční práce na jednu přestavbu. Oficiální materiály Twisted pro japonský trh mluví o více než 1 200 hodinách. Ať už je skutečné číslo kdekoli v tomto rozmezí, jde o měsíce práce jednoho týmu na jediném autě.

Čísla, která drží příběh pohromadě

Na začátku se hotové Twisted Defendery prodávaly za 70 až 90 tisíc liber. Dnes se cenové pásmo podle Fawcettových slov z března 2025 pohybuje mezi 180 a 320 tisíci librami, tedy zhruba od 5,4 do 9,6 milionu korun. Proti nákupní ceně 22 600 liber za kus je „šestinásobek“ vlastně opatrná formulace. Horní hranice aktuálního pásma představuje čtrnáctinásobek původní pořizovací ceny vozu.

Fawcett hovoří o obratu přes 50 milionů liber za devět let od konce výroby. Hrubý redakční výpočet to potvrzuje: kdyby všech 239 dodaných aut odešlo v dnešním cenovém rozpětí, tržby by se pohybovaly mezi 43 a 76,5 milionu liber. Jenže obrat není zisk. Do kalkulace vstupují stovky hodin práce na každém kusu, díly, vývoj motorů, skladování, úroky z úvěrů a provozní režie firmy, která dnes zaměstnává desítky lidí. Přesný čistý zisk Fawcett nikdy nezveřejnil.

Proč to nikdo jiný neudělal

Odpověď je jednodušší, než se zdá. Fawcett nevsadil na konec výroby jako outsider. Twisted Automotive existovalo už před rokem 2015 a roky vyvíjelo vlastní díly a procesy pro úpravy Defenderů. Měl vztah s Land Roverem, know-how, zákaznickou základnu a schopnost proměnit užitkový terénní vůz v prémiový produkt s čekací dobou. Bez toho všeho by 240 Defenderů v pronajatém skladu bylo jen 240 pomalu stárnoucích aut.

Zopakovat identický obchod dnes nejde, konec sedmdesátileté výrobní éry klasického Defenderu byl jednorázový moment. Ale model „vzít ikonický starý vůz a přestavět ho na prémiový restomod“ Fawcett už rozvíjí dál. Twisted dnes nabízí i program pro Range Rover Classic a přijímá individuální zakázky pro klienty v Británii, USA i Japonsku. Zájemce z Česka může firmu oficiálně poptat, v kontaktním formuláři na webu figuruje i Česko, byť konkrétní zkušenosti s registrací v ČR veřejně doložené nejsou.

Co přijde, až zásoby dojdou

Fawcett plánuje některé z posledních kusů ponechat sobě. Jeden z nich chce posunout k maloobchodní ceně půl milionu liber, tedy přes 15 milionů korun. Není to jen gesto. Je to signál trhu, že Twisted Defender přestal být upraveným autem a stal se sběratelským objektem s vlastní hodnotovou trajektorií.

Skutečný jackpot nebyl v tom, že Fawcett koupil levně a prodal draze. Byl v tom, že z průmyslově vyráběného off-roadu vytvořil ručně stavěnou značku s vlastním příběhem, marží a čekací dobou, a že na to vsadil v momentě, kdy neměl v kapse ani libru.