BYD oznámil plán sesadit Toyotu z pozice jedničky. V Číně mu přitom osm měsíců po sobě klesají prodeje

9. června 2026 vstal na valné hromadě BYD v Šen-čenu předseda představenstva Wang Čchuan-fu a řekl větu, která se okamžitě rozletěla po čínských finančních médiích: „Věříme, že za pět let bude BYD v měřítku globálně první.“ Nemyslel tím jedničku v elektromobilech, tou už BYD dávno je. Myslel celkový objem prodaných aut. Víc než Toyota, víc než Volkswagen, víc než kdokoli. Jenže právě v tu chvíli měla firma za sebou osm měsíců meziročního poklesu prodejů na domácím čínském trhu. Ambice a realita se tu potkávají v nezvykle ostrém kontrastu.

Propast jménem 6,7 milionu

Čísla jsou nekompromisní. BYD za celý rok 2025 prodal 4 602 436 vozů. Toyota Group ve stejném období dosáhla na 11 322 575 kusů, rekordní výsledek a šestý rok po sobě na pozici světové jedničky. Rozdíl činí 6 720 139 aut. Toyota je objemově 2,46× větší.

Co to znamená v praxi? BYD by musel při nezměněné úrovni Toyoty držet průměrné roční tempo růstu kolem 20 % po pět let v řadě. Čínský ekonomický server NBD to spočítal podobně, na metu 10 milionů vozů v roce 2030 by firma potřebovala zhruba 16,8% složený roční růst. A i těch 10 milionů by na Toyotu ještě nestačilo.

Hamann žádá konec Kimmicha i generační obměnu. Nagelsmannův klid v letadle podle něj ukazuje problém Německa

SportyŽivě.cz

2 h

Osm měsíců v červených číslech

Wangova ambice přišla ve chvíli, kdy domácí prodeje BYD vypadaly nejhůř za poslední roky. Od září 2025 do dubna 2026 firma každý měsíc meziročně ztrácela. Teprve květen 2026 sérii přerušil lehkým plusem, jak potvrdil měsíční filingna hongkongské burze.

Příčiny se vrství:

• Daňová změna. Od 1. ledna 2026 se v Číně plné osvobození od daně z nákupu elektromobilů a plug-in hybridů změnilo na poloviční úlevu. Část kupujících proto přesunula nákup do listopadu a prosince 2025, BYD si tak „vykradl“ vlastní začátek roku.
• Cenová válka. Čínský trh s elektromobily zůstává brutálně kompetitivní. Geely Galaxy, Leapmotor i další domácí značky tlačí ceny dolů a ukrajují podíl v masovém segmentu.
• Kapacitní úzké hrdlo. Wang na valné hromadě přiznal, že březnové uvedení druhé generace baterie Blade Battery a technologie rychlonabíjení zvedlo objednávky, ale výroba baterií zatím nestíhá. Firma podle něj letos limituje vlastní prodeje nedostatkem článků, ne nedostatkem poptávky.

Management tedy pokles nerámuje jako strukturální problém, ale jako přechodný výkyv uvnitř delší růstové křivky. Zda je to oprávněný optimismus, nebo obrana před akcionáři, ukáže druhá polovina roku.

Dvojí pohon: doma a venku

Klíčem k Wangově vizi není jen domácí trh. BYD v roce 2025 poprvé překonal milion exportovaných elektromobilů a plug-in hybridů, přesněji 1 046 000 kusů. Pro rok 2026 management původně mířil na 1,5 milionu zahraničních prodejů a naznačil, že cíl může překonat.

V kontextu čínské konkurence je BYD v celkovém objemu na úrovni SAIC (4,5 milionu) a výrazně před Geely (3 miliony) i Chery (2,8 milionu). V čistém exportu ale zatím nevede, Chery loni vyvezlo 1,34 milionu aut, SAIC přes milion. BYD tedy není jediný čínský hráč s globálními ambicemi, je ale jediný, kdo veřejně mluví o sesazení Toyoty.

Technologicky firma sází na druhou generaci Blade Battery a megawattové rychlonabíjení. Tisková zpráva BYDpotvrzuje, že prvním evropským modelem s oběma technologiemi bude prémiová Denza Z9GT. Pro běžné modely prodávané v Česku, a český web BYD jich aktuálně nabízí deset napříč elektromobily i plug-in hybridy, zatím oficiální potvrzení nové bateriové generace chybí.

Co to znamená pro Evropu a Česko

BYD v Česku rychle rozšiřuje nabídku. Modely jako Seal U DM-i, Seal 5 DM-i nebo Atto 2 DM-i míří přesně do segmentu rodinných a firemních aut, kde tradičně dominují evropské značky. Cenová válka z Číny se sice do Evropy nepřelévá lineárně, cla, homologace a logistika tvoří tlumič, ale šíře modelové palety a tempo, s jakým BYD přidává nové vozy, jsou samy o sobě konkurenčním tlakem.

Podle nás je Wangův výrok z valné hromady především investorský signál: firma neřeší jen příští kvartál, ale buduje narativ pětileté trajektorie. Pokud by BYD skutečně dosáhl 10 milionů aut v roce 2030, stal by se bezprecedentním fenoménem automobilového průmyslu. Na Toyotu by to ale pořád nemuselo stačit, ledaže by japonská jednička mezitím sama zpomalila.

Sedm milionů aut ročně navíc. To není marketingový cíl, to je průmyslová revoluce. A BYD ji zatím slibuje ve chvíli, kdy mu doma teprve přestaly klesat prodeje.