BYD Racco měří 3,4 metru, má posuvné dveře a kufr 1 372 litrů. Elektrický kei car debutuje s cenou od 278 tisíc Kč

28. července 2026 se v japonských showroomech BYD objevil model, jaký od čínské značky nečekal nikdo: kei car. Kategorie, která po desetiletí patřila výhradně domácím výrobcům, Suzuki, Daihatsu, Hondě. BYD do ní vstoupilo jako první zahraniční automobilka vůbec, a rovnou s elektromobilem, který na papíře překonává místní konkurenci v dojezdu i variabilitě. Srovnání s Fiatem Grande Panda, které se okamžitě objevilo v evropských médiích, stojí na společné filozofii: dostat co nejvíc užitné hodnoty na co nejmenší půdorys. Jenže Racco není evropské auto. Zatím.

Krabice, která dává smysl

Japonská pravidla pro kei car jsou nekompromisní: maximálně 3 400 mm délky, 1 480 mm šířky a motor do 47 kW. BYD tyto limity vyplnilo do posledního milimetru, Racco měří 3 395 × 1 475 × 1 800 mm s rozvorem 2 520 mm. Vysoká, téměř krabicová karoserie není designový rozmar, ale inženýrský kalkul. Vnitřní prostor kabiny dosahuje 2 193 × 1 351 × 1 404 mm, což je na auto kratší než Škoda Citigo číslo z jiného světa.

Zavazadlový prostor při běžném uspořádání čtyř sedadel činí 280 litrů. Po sklopení zadní lavice ale naroste na 1 372 litrů, víc než většina evropských kombíků třídy C. Pomáhá nízko vedená podlaha i přes baterii umístěnou pod ní a neobvykle dlouhý rozvor vůči celkové délce.

Řepka brání Juráska: Fanoušci ho odepsali, ale ve Spartě může mít pořád co nabídnout

SportyŽivě.cz

47 m

Všechny verze mají oboustranné elektrické posuvné dveře. V japonských městech, kde se parkuje na šířku chodníku, to není luxus, ale nutnost. Pro rodiče s dětskou sedačkou nebo kurýra s balíkem je to praktický argument, který konvenční dveře nedokážou nabídnout.

Tři verze, tři scénáře použití

BYD Racco přichází ve třech variantách, které pokrývají odlišné potřeby:

Základní verze 200 cílí na denní městskou logistiku: cestu do práce, odvoz k nádraží, nákupy. Sám BYD ji rámuje jako auto na „každodenní použití“. Verze 300Plus a 300Premium s větší baterií už mají ambici pokrýt i víkendové výlety a občasnou dálnici. Prémiová varianta přidává mimo jiné bezdotykové otevírání posuvných dveří.

Maximální výkon všech verzí je shodný: 47 kW a 160 Nm. Rychlé DC nabíjení dosahuje přibližně 37 kW u základu a 50 kW u vyšších verzí. BYD neuvádí oficiální čas nabíjení, ale u 35,8kWh baterie lze teoreticky počítat s dobou kolem půl hodiny na 20–80 %.

Racco versus svět: kde se potkává s Pandou a kde ne

Mediální srovnání s Fiatem Grande Panda je lákavé, ale zavádějící, pokud se bere doslova. Grande Panda je evropské auto segmentu B: 3 990 mm, pět míst, kufr 361 litrů, baterie 44 kWh, dojezd 320 km WLTP a rychlé nabíjení až 100 kW. Startovní cena v Evropě míří pod 25 000 eur. Racco je o 60 centimetrů kratší, užší, čtyřmístné a s pomalejším nabíjením.

Zajímavější je srovnání s domácími japonskými rivaly. Nissan Sakura nabízí stejný výkon 47 kW a vyšší točivý moment 195 Nm, ale dojezd pouhých 180 km WLTC. Honda N-ONE e: se přibližuje víc, 295 km WLTC a potvrzených přibližně 30 minut na 80 % přes DC. Racco proti oběma hraje kartou prostoru a posuvných dveří, které žádný z konkurentů nenabízí v elektrické verzi standardně.

Evropa: signál, ne ceník

Částka „500 tisíc korun“, která koluje evropskými médii, neodpovídá japonské realitě. Základní Racco 200 vychází v přepočtu na zhruba 278 tisíc korun. Půl milionu odpovídá spíš hypotetické evropské cenové hladině kolem 20 000 eur, kterou ale BYD nikde oficiálně nepotvrdilo. Na českém webu BYD Racco nefiguruje, stejně tak chybí na evropském korporátním webu značky.

Záruční program v Japonsku je přitom agresivní: 6 let nebo 150 000 km na vůz, 8 let nebo 160 000 km na baterii a vysokonapěťové komponenty, s možností placeného prodloužení kapacitní garance na 10 let a 200 000 km. V Evropě BYD standardně nabízí 72 měsíců a 150 000 km na vůz, 96 měsíců a 200 000 km na trakční baterii při minimálně 70 % kapacity.

Proč by to mělo zajímat českého řidiče

Racco dnes není auto, které si Čech může objednat. Není potvrzené, že kdy bude. Přesto má význam, a ten je strategický. BYD jako první zahraniční výrobce prorazilo do nejtěsnějšího japonského segmentu a ukázalo, kolik prostoru, výbavy a dojezdu lze dostat do auta za méně než 300 tisíc korun. To je laťka, kterou budou muset reflektovat všichni, kdo chtějí v Evropě prodávat dostupné městské elektromobily.

Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3 i budoucí evropské modely samotného BYD se budou měřit nejen navzájem, ale i s tím, co je technicky možné za zlomek jejich ceny na druhé straně světa. Racco není přímý soupeř Pandy. Je to benchmark, podle kterého zákazník posoudí, jestli za svých 25 tisíc eur dostává dost.