Záchrana pro miliony spalováků? Toyota a BMW testují palivo z odpadu. Do nádrže běžného auta ho nalijete bez úpravy motoru

Začátkem července 2026 vyjelo na španělské silnice zhruba dvacet vozů značek Toyota, Lexus, BMW a MINI s nádržemi plnými benzinu, který nikdy neviděl ropu. Palivo se jmenuje Nexa 95, vyrábí ho Repsol ze stoprocentně obnovitelných vstupů a splňuje stejnou normu EN 228 jako klasická pětadevadesátka z kterékoli české pumpy. Čtyři partneři projektu (Repsol, Toyota Motor Europe, BMW Group a Bosch) chtějí za půl roku nasbírat tvrdá data o tom, jestli lze dekarbonizovat auta, která už dávno stojí v garážích, aniž by jejich majitelé museli cokoli měnit. Ani motor, ani čerpací pistoli.

Co přesně teče do nádrže

Nexa 95 není benzin s vyšší příměsí bioetanolu. Repsol ho vyrábí z odpadní biomasy, zbytků agropotravinářského průmyslu a použitých kuchyňských olejů, tedy ze surovin, které by jinak skončily ve spalovně nebo na skládce. Výsledný produkt má podle produktového listu Repsolu chemické a fyzikální vlastnosti shodné s konvenčním benzinem 95. Oktanové číslo, těkavost, obsah síry, vše v mezích evropské normy.

Průmyslová výroba odstartovala v říjnu 2025 v rafinérii v Tarragoně. Druhý závod v Puertollanu přidává kapacitu, která podle Repsolu dosahuje asi 200 tisíc tun obnovitelných paliv ročně. Náš přepočet ukazuje řádově 260–280 milionů litrů, což by při průměrné roční spotřebě 1 200 litrů na auto pokrylo zhruba 200–230 tisíc vozidel. Není to málo na pilot, ale na celou Evropu je to kapka v moři. Přesto jde o důkaz, že výroba opustila laboratoř.

Šéf FIFA Infantino chce vládnout čtvrté funkční období. První si nepočítá, organizace FairSquare se bouří

SportyŽivě.cz

1 h

Jak Bosch hlídá každý litr

Klíčovou roli v projektu hraje technologie, kterou Bosch nazývá Digital Fuel Twin. Princip připomíná blockchain pro pohonné hmoty: ke každé fyzické dodávce paliva se připojí digitální tag, který sleduje cestu od výrobce přes distribuci až po okamžik tankování. Čerpací stanice, platební karta a palubní systém vozu si vymění data (Bosch tomu říká „digitální handshake“) a na konci řetězce vznikne auditovatelný certifikát uhlíkové stopy v gramech CO₂ na litr.

Důležitá nuance: Bosch v otevřených zdrojích nemluví o „absolutní uhlíkové neutralitě“. Mluví o trasovatelnosti a měřitelné stopě. To je zásadní rozdíl. Palivo podle Repsolu snižuje čisté emise CO₂ o více než 70 % oproti fosilnímu benzinu, ale nulové nejsou. Kdo čeká stoprocentní neutralitu, musí počkat na výsledky pilotu, a možná ještě déle.

Proč zrovna teď a proč to není konec elektromobilů

Časování projektu není náhoda. Teprve v říjnu 2025 Repsol zvládl průmyslovou výrobu, Bosch dotáhl digitální verifikaci a automobilky měly flotilová auta připravená k nasazení. Tři věci se potkaly ve správný moment.

Toyota přitom výslovně říká, že elektrifikace zůstává hlavním směrem. Obnovitelná paliva staví vedle ní, ne proti ní. Logika je prostá: v Evropě jezdí desítky milionů spalovacích aut, která na silnicích zůstanou ještě roky po roce 2035. Unijní nařízení 2023/851 sice od roku 2035 požaduje stoprocentní snížení flotilových emisí u nově prodávaných osobních aut, ale pro vozy jezdící výhradně na CO₂-neutrální paliva nechává otevřený prostor pro zvláštní režim. Revize se očekává právě v roce 2026.

Mezinárodní energetická agentura ve své analýze z let 2023–2024 vidí největší potenciál obnovitelných kapalných paliv v letectví a lodní dopravě, kde je elektrifikace technicky složitější. V silniční dopravě počítá primárně s elektromobily. Prodeje elektromobilů v Evropě v roce 2025 podle IEA silně rostly. Nexa 95 tedy neslibuje zvrat celé strategie, slibuje doplněk pro přechodové období.

Co to znamená pro českého řidiče

Nexa 95 je dnes veřejně k dostání na třiceti čerpacích stanicích Repsolu ve Španělsku. Cenová prémie podle španělského zdroje z října 2025 činila asi 2,20 koruny na litr oproti běžné pětadevadesátce. Při ročním nájezdu 15 000 kilometrů a spotřebě 6,5 litru na sto kilometrů vychází příplatek zhruba na 2 100 korun za rok. To je méně, než stojí jedna výměna oleje.

V Česku ale Nexa 95 zatím natankovat nelze a žádný oficiální termín příchodu nebyl oznámen. Nejbližší srovnatelný produkt na českém trhu je HVO100 Diesel od ORLENu, tedy stoprocentně obnovitelná motorová nafta z odpadních surovin, kompatibilní s většinou moderních dieselů bez úprav. ORLEN ji na přelomu let 2025 a 2026 rozšířil na zhruba deset stanic. Pro majitele benzinových aut v Česku ale zatím srovnatelná alternativa neexistuje.

Pilot jako argument, ne jako revoluce

Šestiměsíční test dvaceti aut na španělských silnicích sám o sobě nic nezmění. Ale pokud data potvrdí, že obnovitelný benzin funguje bez kompromisů v běžném provozu a jeho uhlíková stopa je auditovatelně nižší, získají zastánci technologické neutrality v Bruselu konkrétní čísla místo slibů.

Největší hodnota projektu nespočívá v tom, že by „porazil elektromobil“. Spočívá v otázce, kterou klade: proč čekat, až miliony spalovacích aut doslouží, když lze jejich emise snížit už teď, jedním plným tankem?